智能交通致力环渤海 解城市道路拥堵问题

优化城市道路通行能力，主动管理和控制交通拥堵，帮助人们选择绕行线路……随着科技与交通的巧妙结合，目前，我国的一些城市已经通过“智慧交通”等先进手段，一定程度上解决了行人与车辆间、私家车与公交车间的相关交通问题。
　　
在环渤海区域，人性化交通管理方法和智能交通手段也已在不少城市推广运用，促使城市交通变得更加井井有条。
　　
青岛试点二次过马路
　　
“中国式过马路”成为当今交通治理的一个重点问题，而除了增强人们的守法意识外，一些硬件上的问题也暴露出来，一些城市的信号灯太短，让通过的行人很苦恼,不仅不利于闯红灯行人的安全，而且对正常过马路的行人也会造成威胁。近期，青岛市设立了“二次过马路路口”， 通过增设人行信号灯、设置安全岛,延长了行人过马路的绿灯时间，改变了以往行人“过路难”的问题。
　　
据了解，青岛市山东路与鞍山路路口地处山东路跨线桥下，并且还连接杭鞍快速路，路口宽、车流量大,山东路此段的桥下位置，南北双向共计6车道，宽约20米，鞍山路双向车道更宽，仅东西双向的9车道就有30多米宽，同时山东路鞍山路两条路段的不同方向车道中央均有桥墩区域,使得两条道路的实际横跨距离更长。一个信号，行人很难一次性通过，被迫滞留在路中。这一路口还存在左转弯和右转弯车辆，且流量较大,造成车辆与行人冲突的现象严重。
　　
本月3日，岛城首个二次过马路路口所有设施均已安装完毕开始启用，行人过马路不用急着“赶路”，行人闯红灯现象大幅减少。来到路口可以看到，人行横道上通过设置挡车柱给行人围起了一个安全区。路口处已经重新施划了清晰的人行横道线，在山东路南北方向的人行横道线中间路段，已经分别设置了一处新的双向人行信号灯，新设的信号灯正好安装在桥墩下的非行车区域。
　　
在山东路南北方向新设置的人行横道路中信号灯已经开始发挥作用，行人若想从此处过马路，前半段路应以桥下新设的信号灯指示为准，待行至安全岛后，再以原有的马路对面信号灯指示为准，这实际上就实现了行人“二次过马路”。相比之前仅看一组信号灯为准，目前“分两次走”的结果是，行人过同一路口的绿灯时间相当于至少增加20秒以上，同时还避免了左转车辆与直行行人抢道的现象。行人纷纷表示“再也不用跑着过马路了”。
　　
青岛市交警支队设施处相关负责人介绍，行人过路安全岛的设置理念，拟破题“中国式过马路”问题,是在不改变路口车行道信号灯配置的前提下，充分利用车辆左转弯时空闲的道路资源,提高道路行人的通行效率，减少行人等候信号时间,由原来一个周期内只有一次过路时间变为两次过路时间，为行人安全快速通过道路提供方便。据了解,交警部门将根据试点情况，下一步在青岛全市其他大型平交路口推广。
　　
北京优先放行公交
　　
如何优先发展城市公共交通?怎样为市民提供更加便捷、优质的出行环境?成为每个城市管理者都在重点考虑的一个问题。近日，第五届中国(北京)国际警用装备及反恐技术装备展览会展出了北京市的公交优先系统，成了公交系统发展的一个范例。
　　
如何实现公交优先?北京交警解释说，公交车上装有信号发射器，当车辆行驶到距离路口200米的地方时，就会自动发射信号。路口装有信号接收器，在公交车行驶到距离路口80米到120米时，可以顺利接收信号并完成后台数据分析，如果此时路口的绿灯时间已快消耗殆尽，则系统会自动延长一定的绿灯时间，确保公交车能顺利通过。公交优先系统可让公交车距离路口还有一二百米时，交管局的后台操作系统就能识别到射频信号，通过红绿灯的控制，保证公交车优先通行。据了解，这一系统平均每天优先放行公交车1.4万次。
　　
“优先放行不是无休止的，是在路口最长绿灯配时的时间段内优先放行。”交警说，后台设定了控制策略，会通盘分析路口交通，在一定周期内收到的请求信号只做一次处理。
　　
据统计，单路口平均每天检测210车次，响应优先请求72车次，优先时间5.3分钟;系统平均每天累计检测41902车次，响应优先请求14294车次，优先时间17.83小时。公交优先系统启动后，公交车提速6%至8%。
　　
据了解，北京不是所有公交车和道路上都装有信号发射和接收装置，只有城市主干路上实施了公交优先系统。
　　
沈阳可用手机查路况
　　
近日，沈阳市城建城管系统科技创新大会透露，未来沈阳将利用公众出行信息服务系统，通过网站或服务热线电话发布包括实时路况在内的交通信息。上网或看手机就能知道哪堵车了，目前这样的系统正在测试中。