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四纵四横到八纵八横:雄安直通香港、东部内陆全联通

从早年规划的四纵四横,到现如今不断完善、初具规模的八纵八横,每条线路的背后考量不单是交通动脉,更重要的是为敝塞地区打开对外窗口,为繁忙城市环节出行刚需压力,给慢速城市提速,给高速城市提振发展质量。

8月20日,连接黑龙江省哈尔滨和牡丹江的哈牡高铁最长隧道–虎峰岭隧道彻底贯通,这也意味着我国八纵八横高铁网最北的“一横”突破了又一重大难关。日后,将继续横向延伸,最后完成八横线路中的重要北边防线——绥芬河经牡丹江、哈尔滨、齐齐哈尔的高铁线路。

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从早年规划的四纵四横,到现如今不断完善、初具规模的八纵八横,每条线路的背后考量不单是交通动脉,更重要的是为敝塞地区打开对外窗口,为繁忙城市环节出行刚需压力,给慢速城市提速,给高速城市提振发展质量。

武汉成为纵向重要节点 雄安未来可直通香港

四纵四横已经初步建成,其中包括:京沪高铁、京广高铁、京哈客运专线、东南沿海客运专线;徐兰客运专线、沪昆客运专线、青太客运专线、沪汉蓉客运专线。随着宝兰高铁开通运营,目前还剩纵向的京沈高铁、横向的青岛至石家庄高铁仍在建设当中。

纵向高铁线路一直延续的是不断加快重要节点城市联通的思路,不断加密线路布局,为高速发展的城市经济和迫切的出行需求提供支撑,以目前正在开通京沪高铁复兴号列车为例,提速之后不仅能提升乘客舒适度,还能让商务、旅游等刚需压力得到缓解,适应快节奏的经济生活。

这一点在推出的“八纵八横”规划中可以印证。我国正在谋划八纵八横线路网中,未来京沈高铁与京广、哈大高铁将对接,成为我国南北走向里程最长的高铁大动脉。纵向的延伸还将到达香港、澳门、海口等地,北方将到达黑龙江省北部多地,真正实现南北贯通大动脉。

从延伸至的城市可以看出,北上广依旧是高铁线路的“主力”,但其中也不乏一些二三线城市的后起之秀,特别是此次打通雄安至香港两地后,对京津冀、长江三角洲、珠江三角洲多个经济圈的发展都有协同作用。对八纵八横高铁网规划的这个新变化,多为专家认为,连接北京和雄安新区的京雄铁路规划出台后,未来可从雄安新区出发,乘坐高铁可以直达香港九龙,京津冀区域发展将有望与珠三角共同谋划,加速市场要素流通和配置效率。

铁四院线站处总工程师郑洪介绍:”京雄铁路从雄安引出以后,到阜阳分两支,一支到香港九龙,另外一支到福建,它是八纵八横重要的一纵。”

单一区域的经济发展将与其他地区联动,通过高速交通的连通让优势资源快速流通,加强地区间连接的同时,还能提高当前经济发展效率,不再让交通延误成为阻碍。

值得一提的是,”八纵八横”通道中的”京哈-京港澳通道”、”上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都”高速铁路,武汉都成为其中重要节点城市。从线路上看,武汉所处的京广高铁线虽然是既有线路,但因为一端接京哈高铁,一端延伸至香港、澳门,因此,未来从武汉可乘高铁更快直达哈尔滨,并可直达香港、澳门。

东部沿海到西北、西南内陆逐渐打通

与纵向高铁网多为提速、加密布局不同,横向高铁网络主要是连通东部发达城市和内陆城市,比如呼和浩特、宝鸡、兰州、昆明、重庆等地,这些城市日益成为内陆经济发展的冉冉之星,虽然当前体量还未位居前茅,但发展潜力无限,所以高铁网将打开对外窗口。

特别是之前开通的宝兰高铁就是其中代表。横向高铁动脉主要连接东部发达城市与内陆地区资源丰富、但交通受阻城市,意在将东西部优势互补,为西部地区打开外部通道的同时,引流发达城市的密集人口和过剩产业转移到西部内陆,提振地区经济、优化地区功能布局。

今年7月9日,陕西宝鸡至甘肃兰州高速铁路开通运营。宝兰高铁与已开通运营的徐兰高铁西宝段、兰新高铁连通,连通了丝路沿线的宝鸡、天水、兰州、西宁、乌鲁木齐等多个主要城市的“高铁丝路”由此贯通。这是四纵四横彻底完成的重要节点标志,同时也是西北地区提速建成八纵八横的起点。

在此基础上,内蒙古首条高铁线路——呼张高铁也在日前开通,成为连通华北、东北、西北三地的横向动脉。对于加紧内蒙古“呼包鄂经济圈”与京津冀地区的经济联系,改善沿途百姓出行方式具有重要意义。

除了连通经济圈的作用外,还有的横向网络是从东北地区交通欠发达城市出发,连通北部地区多个二三线城市,为城市交通的基础设施做出贡献,这也是高铁线路的“初心”和本质目标。

横向高铁网络的另一重要目的则是打通一带一路沿线城市交通动脉,为我国西北地区城市的资源输出、贸易流通、人文交流、对外开放等营造基础,服务国家战略的背景下提振区域经济,不仅是利于我国西北地区经济发展的交通设施,横向高铁网或许还能打通国际贸易通道,让西北地区的后起之秀城市一跃成为国际舞台上新星。

据了解,在未来的八横线路中,由北往南依次是:绥芬河经牡丹江、哈尔滨、齐齐哈尔、海拉尔到满洲里的绥满通道;北京经呼和浩特、银川到兰州的京兰通道;厦门经龙岩、赣州、长沙、张家界到重庆的厦渝通道;广州经南宁到昆明的广昆通道。

从四纵四横到八纵八横的扩充中,我国高铁网在实现速度跨越的同时,运营里程也从不足1万公里,延展到2.2万多公里,占世界高铁运营总里程的60%多。当然,高铁的贡献不能单从数量衡量,更重要是高铁连通的城市节点和对地区经济的提振,对东部地区是加密布局、缩短间歇、灵活调整线路,对西部地区则是加快资源流通速度和效率,更广意义上服务于一带一路等国家战略。

原创文章,作者:冰川,如若转载,请注明出处:https://www.zhihuichengshi.cn/xinwenzixun/xionganxinqu/35902.html

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