公交快线设”智能站台” 手机电脑算时间等公交

文昌路公交快线改造工程正在如火如荼地进行当中，记者昨从中国电信扬州分公司了解到，其配套系统“文昌路公交快线公交站台电子化改造项目”俗称“智能公交站台”方案也已成型，工程正在紧张实施当中，未来与公交快线同步推出，市民在等车环节中将享受到现代科技所带来的诸多便利。

【功能】

站台告诉你

公交站台上，一群市民同时朝着车开来的方向伸长了脖子“遥望”，而各自等待的那一路车还不知道什么时候才能来，这是过去在市区随处可见的一道“风景”，而记者昨从中国电信扬州分公司了解到，九月底即将在文昌快线一期投入使用的“智能公交站台”系统，将改变这一切，因为智能化的电子站牌直接可以“告诉”你，你要等的那路车还有几分钟可以驶达。

记者昨天在扬州电信看到了这种电子站牌的效果图，该站牌立面分为上下两大部分，上半部分为LED显示屏，可同时显示四行文字，下半部分则为公交线路站台显示区，据介绍，投入使用后，LED显示屏将滚动显示经停的各路线公交车最靠近该站的那辆车距离多远、预计何时到达，如“88路，距离两站，预计三分钟到达”等。

【揭秘】

确保实时预报

非常简单的信息显示背后，却是由复杂的多系统协调配合来实现的，中国电信扬州分公司ICT中心宋鸣介绍说，在整个系统中，首先是GPS卫星定位系统的工作范畴，将锁定的目标车辆的实时位置通过3G数字技术发送到中心平台，系统根据这些信息计算出该车与即将到达的站台的相应距离，同时测算出抵达时间后，将相关信息发送至包括站台滚动屏幕和公众用户在内的各终端设备，实现实时预报。

在方案中，滚动屏幕除了可以显示公交信息外，还可以显示其他公用信息，如天气预报、前方经行路况等等。

滚动屏幕能否预报即将停靠的某辆公交车上是否拥挤?宋鸣称，系统开始设计的时候是考虑有这样的功能的，但是考虑到技术方面有不确定性，容易形成误报，且考察国内其他城市，也无这方面的成功案例，所以在确定方案时没有这方面的功能。

【使用】

使用手机电脑都可方便查询

记者同时了解到，“智能公交站台”实际上也是我市未来着力打造的智慧城市的一部分，市民除通过公交站台电子站牌了解外，通过手机终端或电脑同样可以查询到相关信息，“其中手机端的运用应该说实用性最为强大”，宋鸣介绍说，市民只要拥有苹果IOS系统或安卓系统的智能手机，都可以免费下载一个客户端软件，便可以免费查询到系统所能提供的公交方面的所有信息。

之所以说实用性非常强大，宋鸣介绍了几个场景对手机查询这一方式的实用性进行了形象说明。

一位市民身在两个公交站台之间，通过手机查询了解到他想乘坐的公交车抵达上一站和下一站的时间分别为一分钟和四分钟，去前一个站台一分钟显然来不及，他便可以从容地前往后一个站台等车;

外面刮风下雨，一位上班族通过手机查询了解到他要乘坐的公交车抵达公司楼下站台的时间还有十分钟，于是可以在屋子里再等上五六分钟，而不需要早早地下楼在风中等候;

甚至一位市民身在某一路公交车上，通过手机查询了解到另一路他可以转乘的公交车就在他身后不远处，于是他到了站台直接下车，那辆他等待的转乘公交车很快就开来了……

【提醒】

出现少许误差

记者了解到，目前南京也在进行公交站台的智能化改造，而“南京模式”只能告诉等车市民车子到哪里了，并不预报抵达时间，南京相关部门的解释称，目前南京的道路比较拥堵，“本来公交车还有2分钟到站，但在距离车站还有1分钟路程的时候，前面突发车祸，车子就堵在那里，这样到站时间就不准了。所以在最后对外公布的系统里面，仍然不会显示到站时间。”

与之相比，扬州的文昌快线智能站台“智商”似乎更高些，专家的解释称这并不是子系统本身的智能化层级更高，而是基于文昌快线主系统提供的公交快速通道，使相对的精确预算成为可能，但是电信专家同时提醒，毕竟投入使用后碰到的情况会千变万化，而时间预报从机理上又是根据“距离除以速度”来测算的，所以预报是有可能出现误差的，所以建议市民到时候要综合考虑电子站牌报出的时间和距离两方面信息。

【展望】

出租车服务信息

文昌路公交快线预计于9月底开通，届时沿线各站台能够预报40辆88路快线公交车，这也是“智能公交站台”一期所覆盖的范围，而根据计划，到今年年底，这一系统将能覆盖包括66路、26路等在内的330辆文昌快线公交车辆，实际应用意义大为增强。

而未来，这一系统所能提供的车辆信息，还能涵盖城市出租车系统，“我们预留了相关模块，供未来‘扩容’所用”，宋鸣介绍说，未来只要出租车安装相关GPS定位装置容入系统，便可实现对公众用户的实时预报，“公交站台不见得要滚动显示这些信息，但是届时市民可以通过手机终端，实时了解到所在位置附近的出租车相关信息，包括位置、车牌号、电话，甚至是该车司机的诚信记录，决定是否乘坐，还是等下一辆，或是电话叫车，这样一来，市民的出行就更加方便快捷了”。