旅游路、东山路路口是旅游路西段的第一个信号灯控路口，也是旅游路拥堵的一个重要节点。根据路口的特殊情况，交警部门在该路口设置了一组全国首创的“请求式感应信号灯”，路口地下埋有感应线圈，可根据车辆多少自动调节信号配时，在没有左转车辆时，可延长直行绿灯时间。
问题
一条路没车过一条路堵成团
早高峰期间，旅游路与东山路路口流量极不均衡。因为此处是舜世路与历阳大街两股车流的汇流处，路口交通压力较大，历阳大街、舜世路及太和广场转盘压车严重，甚至波及舜耕路车流。为何该路口压车严重?市中交警大队经过调查，终于找出原因。此前，该路口信号灯相位设置采用的是固定周期的模式，即每个方向的通行时间都是固定的，不管有车没车都根据配时亮灯。这样导致交通需求大的方向没有得到足够的绿灯时间，其他方向则出现大量绿灯盈余的情况。同时这个路口的交通流较不规律，如东山路早高峰期间大量机动车左转或右转涌入旅游路，平峰时期则极少有车辆出入。如果仅调整某一个时段的信号灯配时，在其他时段又会出现压车的情况。
解决
地下埋感应线圈，左转有车才变绿灯
市中交警大队与支队科研所为此设计研发出了一套国内首创的“请求式感应信号灯控制方案”。据悉，根据这个方案在路口埋设了16个地磁检测器，能检测各方向车辆运行状况随时调整信号灯。具体来说，旅游路东山路路口南北直行车道设置了最短绿灯40秒和最长绿灯200秒，如果直行的车少绿灯时间就是40秒，如果车辆接连不断就延续至200秒;东口、北口左转弯设置了请求加感应信号灯，当左拐车辆在停车线后等待信号灯超过10秒，地磁线圈就会自动发出通行请求，信号灯变绿，通行时间根据流量变化实时改变。如果在一个信号周期内没有左转弯车辆请求通过，信号灯则一直是红色。
15日上午记者在该路口观察近半个小时发现，10点左右平峰时期该路口南北向直行车辆非常多，但由北往东左转和由东往南左转的车辆较少。连续5分钟没有一辆由东往南的左转弯车辆，对应的信号灯一直是红色，相向的南北向直行信号灯则一直是绿色，不过在一个相位结束后绿灯短暂闪烁过黄灯后再次变绿。据了解，该路口于8月5日改造完毕。经过10天左右的试运行，旅游路东山路路口通行能力提高了20%，路口交通早高峰开始时间延后了15分钟，结束时间提前了20分钟，有效减少了绿灯损失时间。
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智能车道或路口可以根据车流量情况随时调整车道功能。记者了解到，此前济南已经有“会思考”的智能路口和车道。
顺河高架玉函路下桥口就是济南尝试智能交通的第一个路口。电磁感应线圈安装在信号灯往南大约35米内区域。如果车辆占满了下桥口前面百米左右的距离，又在此35米的交织区内流量达到了报警的标准，信号灯将根据报警情况自动变更为红灯，以控制后面来的车辆加剧路口拥堵。
今年4月份，阳光新路经十路路口东口200米处，靠近护栏的第二条车道上方安装了一个新型的智能电子显示屏。在第一排左转车道停止线70米和200米处分别埋设两组感应线圈，当排队长度超过200米且等待时间超过10秒钟时，智能可变车道自动变为左转车道;当排队长度小于70米时，智能可变车道自动变为直行车道。
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