车载电子企业（车机、后视镜）有一定的产品销售规模，同时意味着积累相当数量的用户（车主），如果不想成为别人的嫁衣裳，就一定要往车联网这个方向靠拢，智能硬件是现成的，车联网的概念怎么讲这个难不倒大多数长袖善舞的车载电子厂家。
就在前几日，上市公司兴民钢圈（已经更名兴民智通）发布公告，分别收购远特科技、凯立德、奥腾电子56.34%股权及立得空间不低于10%股权，投入6.75亿、16亿和5.5亿。时间再往前推，索菱股份5.9亿全资收购三旗通信，1.27亿全资收购英卡科技。同样是兴民钢圈，今年还以1.5亿投资广联赛讯，占股21.4%的股权。
这是2016年短短数月关于后装车载行业的资本动向，目标都是直指车联网，不管收购还是融资。这说明，车联网经过多年的生死挣扎，价值日益放大，被业内外大资本发掘和重构。车联网大咖李兆荣为此专门撰文：《受资本关注，车联网发展正当时》，分析车联网的市场价值。
车联网为什么被这些资本看重，除了作为上市公司本身战略转型，需要一个有前景的方向来向股东、市场有个确切的交代。更重要的是车载硬件的智能化、联网化、信息化基础工作正在被后视镜、大屏导航完成，这为车联网的建立与发展奠定了良好的硬件基础，唯一匮乏的是车联网的内容。像极了智能手机发展的前夜，最终导致移动互联网产业的大爆发。
车联网示意图
深陷车载电子这个泥淖是不是从中有所启发呢？大家都很迷茫、焦虑，想突破，想转型升级，只是谈何容易，部分企业立志做前装，却还是没有逃出做硬件的窠臼，有些企业想凭借产品创新突围，可是新品还没出三个月，跟风的就立马一大路。
车载电子这个小城池，随着软硬件藩篱的突破，已经汇入到消费电子一日千里的滚滚洪流当中，他们的瞬息万变无不直接影响车载电子的变化。从品牌到市场、价格，消费电子产品只有行业龙头才能执产品价格之牛耳，依靠创新来赚取产品的高额利润，剩下的行业老二、老三、老四、老五依靠追随战略，模仿、山寨，以所谓的性价比取胜，本质是依靠拼价格来实现产品的超高出货量，做大营收规模，通过资本市场一轮又一轮的融资套现，玩着击鼓传花的游戏，或者一次性IPO成功，资本彻底套现立场。
比较可悲的是，车载电子依然是个小市场，分散、价值低，单个企业规模小，纯硬件价格已经探底，利润稀薄，想依靠硬件赚钱是非常有难度的事了。
车载电子企业（车机、后视镜）有一定的产品销售规模，同时意味着积累相当数量的用户（车主），如果不想成为别人的嫁衣裳，就一定要往车联网这个方向靠拢，智能硬件是现成的，车联网的概念怎么讲这个难不倒大多数长袖善舞的车载电子厂家。
对车联网价值的发现，应该不只限于上述的企业和资本。现在还有机会，也还来得及，搭建属于自己的车联网平台，等待资本的垂青，寻找被收购的机会。做实业很累，也很苦逼，融资可以方便做大做强，收购套现未尝不是解脱之道。
原创文章，作者：小智，如若转载，请注明出处：https://www.zhihuichengshi.cn/xinwenzixun/23852.html
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