蚕食份额，逼迫摩拜收购自己才是ofo的终极目的！

过年的时候，一直在老家生活的表哥问了我一个问题：他经常在媒体上看到关于摩拜单车和ofo单车的相关报道，但是没有具体体验过，他们究竟是做什么的？两者有什么差异？

我先是简单解释了一下共享经济单车的基本原理及运作逻辑，他表示理解；

但在随后的关于两者核心区别的解释上，我犹豫了一会，先试图以：车的成本高低选择来诠释两者的区别，摩拜的车好重口碑与循环，而ofo的车便宜重扩张与覆盖；

他的回应是：那这么听过来，ofo似乎更像滴滴一些（因为我此前和他解释：这个行业明显烧钱，之所以投资不断，是因为胜利者会被想象成下一个滴滴）；

虽然滴滴确实投资了ofo，但对于他这个显然没有经过多少思考，近乎膝跳神经式的回答，我既难以认同，也觉得并不能轻易反驳，说这种逻辑背后没有道理——成本这个因素直接影响覆盖密度，扩张速度和壁垒深度，尤其在共享单车这个领域，用户并不介意使用那个品牌的车，有用就好，高覆盖才是王道，而且无论技术如何处理，车辆的保有周转的难度都是高的，相形之下，更便宜且更多的车看起来似乎正好是这个行业的正确打开方式！

但转念深思，用户爱用并不是意味着能笑到最后，既然完成了低成本的高覆盖，但现有的收费体系明显无法支撑整个体系的运作费用，而且从提供的服务来说，也没有太高向上增值or转嫁支付的空间，不计代价的扩张和烧钱的o2o上门服务一样都是无法持续的，一时的成长业绩并不意味着最终的市场占有及商业成功；

ofo从来没有想过做市场第一或超越摩拜，迅速达到规模并蚕食对手摩拜的市场份额，最终迫使摩拜收购自己才是他的商业逻辑。

正是出于这样的商业逻辑，因此：纵观ofo所有的战略都是中短期，不考虑长期，因为按照这个逻辑，产品的质量上（不坏）以及资产的管理上（不丢）都不是需要考虑的问题。

如何在最短时间内达到甚至超越摩拜的数量是它唯一的战略重点！

我们看他是怎么做的：推出一款与普通自行车毫无差别的产品，而且不是名牌，批量制造实际单价100块一台。

摩拜一台车多少钱？一台GPS多少钱？系统多少钱？保守估计2000，2000块你出一台，我出20台，迅速让你走出家门就能看到“小黄车”和“小橙车”并驾齐驱的牛逼假象；

这样的假象：民众看得到，摩拜看得到，摩拜的投资人也看得到。

造车的时候，可以按300-500一台采购，投资人的钱洗掉80%进自己口袋并不是不可能的事情。

如果你认为以上只是一种猜测，并不足以其本质为投机的判断，那么你就得好好了解一下ofo牛逼的系统了：

用过ofo的人会了解，有时候会出现:GPS定位看周围有车，过去一看并没有！为什么？车子本身并不带定位，定位信息是上一位用户手机技术服务的位置！

那ofo的系统到底是个什么玩意？技术上讲就是一个两列的excel表格，左边车号，右边密码。你搜索框输一个车号，刷！跳到这个位置，右边对应的密码就出来了。远程锁车？gps模块？对不起，从来没考虑过。

虽然现在号称已经推出了智能锁，会慢慢替换掉原有的机械锁，但车子本身的质素在那里，取消不能直接取，要通过客服那边挂号，等待1-3天才能取现的系统水平放在那里，所谓的智能锁也不过是用来堵人嘴的一块遮羞布而已；

要知道，ofo的算盘就是：用户花小钱用很久无所谓，车子停家里独占也无所谓，偷车也无所谓，反正最终都是摩拜买单：我造了100万台，坏了破了被偷了毛都不剩了，不管被收购的时候我还剩五万台还是八万台，我都按100万台出场数目卖给你。嘿嘿。还要算上我的估值溢价。

这种做生意的方法，已经超出了常规的互联网生意逻辑了，在整个共享单车行业本身就是一场资本游戏的迷局之下，明知道如滴滴uber一样最终只会有一个胜出的情况下，互联网行业的老二们已经想出一套的新的战法：不择手段换取份额，逼迫老大收购自己，最终套现走人！

但这样的如意算盘，一定打的响吗？我说：不一定，风险还是有的，就是死在被收购的前夜！

ofo的套路摩拜看得一清二楚，就等你自己死，ofo就是和摩拜对赌你等不到我死就得买下我，因为你做不到市场第一就拿不够买到下轮投资会死更快。

双方都在说服自己的投资人，这也使这场争斗达到最高峰，一方面ofo的车一卡车一卡车地运进城，转眼就被市民搬回家刷成其他颜色，要么被偷车贼骑走转卖甚至大批量地被拆卸当作废铁称斤卖，一方面摩拜投入简化车型来挽回一点份额拖延一点时间，拖到你死我就不用花几亿买你那些个破铜烂铁。