点评：智能交通不是神器 解决拥堵且看且行

　　点评：我国许多大型城市都患有“城市病”，其中最典型的就是“拥堵问题”。城市在做大，越来越多的机会招致越来越多的常驻人口，不可避免地，机动车辆增加，城市道路超负荷运行，“拥堵”由此而生。智能交通，顾名思义，就是运用高科技手段合理优化资源，使交通智能化运行。当前，智能交通被认为是解决“拥堵”的神器。作为一项实用应用，智能交通市场十分广阔，中兴、腾讯等大企业纷纷涉足这一行业，期待在惠民的同时攫取巨额利润。
　　
　　然而，智能交通真的那么神吗？智能方案的应用从某种程度上的确方便了我们的出行，但是城市“拥堵”仍在。而智能交通方案实施后，也发生了二次拥堵等问题。“拥堵”问题，究其根本就是城市与农村经济发展不平衡导致的一种病态。这种病态的解决，不是仅仅依靠智能交通技术就行的，要综合许多方面，才有可能真正解决。当然，智能交通本身是十分可取的，应当尽快、尽早、尽多地应用到城市中。

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　　【智慧城市网】我国城市智能交通行业发展的时间较短,全国统一的行业标准规范有待进一步完善。尽管公安部已颁布了部分技术和产品的标准和规范文件,但各个省市会根据当地实际情况对标准和规范进行相应的调整或修改,不利于行业内企业规模化经营。
　　
　　(1)行业标准规范尚待完善,市场竞争秩序有待进一步规范
　　
　　我国城市智能交通行业发展的时间较短,全国统一的行业标准规范有待进一步完善。尽管公安部已颁布了部分技术和产品的标准和规范文件,但各个省市会根据当地实际情况对标准和规范进行相应的调整或修改,不利于行业内企业规模化经营。
　　
　　另外,我国城市智能交通行业的市场参与者类型复杂、数量众多,企业经营规模普遍较小,缺乏具备全国影响力的龙头企业。由于行业内的企业良莠不齐,部分企业通过降低产品品质、减少售后服务等方式以低价抢占市场,而非通过提升自身的技术和服务来提高市场竞争力,给市场竞争秩序带来了不利影响。
　　
　　(2)基础研究和技术储备不足
　　
　　相对于美国、日本和欧洲等发达国家地区,我国在城市智能交通领域的发展相对较晚。虽然奥运会、亚运会、大学生运动会和世博会等大型国际活动的举办大大推动了我国城市智能交通系统的应用和推广,但我国在基础研究和技术储备方面比较薄弱,与国际先进水平仍有较大的差距,这在一定程度上限制了我国城市智能交通行业的发展。
　　
　　(3)行业内企业资金实力不强
　　
　　城市智能交通企业通常采用工程承包的模式开展业务,这种模式要求企业在项目建设前期垫付大量资金用于设备采购和施工安装。城市智能交通企业是否具备较强资金实力和融资能力,已成为城市智能交通项目招标方衡量承包商实力的重要指标。随着城市智能交通系统建设的加快,大金额的项目频繁出现,2012年中国城市智能交通千万级项目数量235项,项目规模合计68.10亿元。我国城市智能交通行业起步晚,企业普遍存在资金实力不强、融资能力弱的特点,资金有限和融资渠道缺乏已成为制约城市智能交通行业发展的主要因素之一。
　　
　　(1)国家政策的大力支持。
　　
　　城市智能交通系统不仅能提高交通管理效率、解决交通拥挤,还能降低能源消耗、减少汽车尾气污染和确保交通安全,契合我国新型城镇化的发展方向。因此,国家颁布了一系列政策以鼓励城市智能交通行业发展,相关政策法规包括:《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》、高新技术企业认定管理办法》、《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》、《产业结构调整指导目录(2011年本)》和《交通运输“十二五”发展规划》等。
　　
　　此外,2012年11月22日,住房城乡建设部发布了《住房城乡建设部办公厅关于开展国家智慧城市试点工作的通知》(建办科【2012】42号),明确将智能交通列入到国家智慧城市(区、镇)试点指标体系中,“智慧城市”的建设正式启动。
　　
　　2012年12月中旬召开的中央经济工作会议将“积极稳妥推进城镇化,着力提高城镇化质量”作为2013年经济工作主要任务之一,明确“要把生态文明理念和原则全面融入城镇化全过程,走集约、智能、绿色、低碳的新型城镇化道路”。
　　
　　同时,近年来为营造一个更加安全的城市环境,我国各地还加大了“平安城市”等重大公共工程项目的实施力度,“平安城市”建设在全国兴起。
　　
　　由此可见,城市智能交通已成为“智慧城市”、“绿色城市”和“平安城市”建设的必然需要,受到我国政策的大力支持。这在很大程度上拓展了城市智能交通行业的市场空间,为本行业的快速发展奠定了坚实的基础。
　　
　　(2)城镇化建设深入和汽车保有量的急速增加催生大量市场需求。
　　
　　根据统计年鉴数据,2012年我国100万以上人口城市已达127个,其中400万以上人口城市有14个。2002年至2012年,我国城镇化率以平均每年1.36%的速度发展,城镇人口平均每年增长2,097万人。2011年我国城镇化率首次突破50%,达到51.27%;2012年我国城镇化率达到52.57%,比2002年上升了13.48%,城镇总人口为71,182万人。
　　
　　同时,居民收入水平的不断提高也使得汽车日渐成为家庭生活与出行的必需品。2002年至2012年,我国民用汽车总量的年复合增长率为18.20%,尤其是在2010年,我国民用汽车总量达到7,801.83万辆,较2009年增长了24.22%。
　　
　　城镇化建设的不断深入和汽车保有量的急速增加,导致城市交通问题越来越突出,城市交通管理部门急需有效的方案和管理工具来改善现状,这将为我国城市智能交通行业带来巨大的发展机遇。
　　
　　(3)我国城市智能交通系统普及率低和现有产品升级将为行业发展提供充足的发展空间。
　　
　　目前,我国城市智能交通行业尚处成长时期,与日本、美国等发达国家相比仍有较大的差距,主要体现在城市智能交通系统普及率低和城市智能交通产品功能不完善。城市智能交通系统只在一些大城市和沿海经济发达地区得到了应用,而广大中小城市尤其是中西部地区的中小城市甚少进行道路智能交通系统的建设,普及率偏低,并且现有的城市智能交通系统多注重监控和管理功能,信息服务、交通诱导等功能方面的产品还未完善。随着客户对城市智能交通系统认识的加深,新项目的建设和现有产品的升级都将为城市智能交通行业的持续发展提供充足的市场空间。
　　
　　(4)科技进步带动产业升级。
　　
　　城市智能交通系统涉及了信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等多种学科的知识,科学技术的创新和进步将有效地推动产品更新,并最终为行业的发展注入活力,带动整个产业的发展。