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北京地铁公交涨价压力山大 智慧支招

  【智慧城市网】智慧城市建设一直声势浩大,但从概念到落实将近二十年依旧未见太大起色。堵车依旧严重,环境依旧不良,近几年让人头疼的沙尘暴有所减少,但又迎来了“新客人”雾霾君。一方面限号限行大力提倡公交地铁出行,另一方面公交地铁开始涨价。智慧城市建设落实一缓再缓,地铁公交涨价从提出市面到确定落实用了不到半年的时间,忆起当年的不涨价说,小编略感压力山大。
  
  发改委已经确定今年12月28日起,结束地铁两元转遍大北京的模式,开启六公里3元起的“高贵”模式。同时,为了缓解公交压力,公交也光荣的同步涨价。根据现有公布信息,涨价方案选择了方案二(地铁:起步6公里内每人次3元,6-12公里每人次4元,12-32公里每10公里加1元,32公里以上每20公里加1元,票价不封顶。公交:起步10公里内每人次2元,以后每增加5公里加价1元;一卡通普通卡刷卡实行5折优惠,学生卡刷卡实行2.5折优惠。)。
  
  数据分析表明
  
  根据现有规划截至2014年12月,北京地铁总线路长度将达604公里,当然,这其中有一大部分属于“重复”范围,并不会真的让谁花出604公里的巨款,但横穿半个北京需要十几块钱的花费,长期下来对于上班族而言也是一笔不小的花费。

  随着大数据建设的完善,现阶段交通指挥中心已经可以实时报道各个道路的路况,也可以结合天气信息预测交通情况。但这无法缓解在不可抗因素之下的堵车问题,如雾霾、车祸、早晚高峰等。种种现象表明,在北京地铁出行是不可替代的快便出行方式。
  
  某调查机构抽样调查数据显示,涨价之后,有12.4%受访者会转为公交出行,而根据往昔调价数据显示调价后客流约减少10%左右。但这只是一段时间内。在堵车严重的北京,更多的时候为了保证守时,被逼无奈的只能选择地铁出行。时间一长大家也只能逐渐习惯适应“涨价”这一无可奈何的事实。
  
  上有政策下需对策
  
  尽管相较于上广深的价位此番票价上涨并不是蛮不讲理,但单从上班族的角度来讲,本就压力大的生活状态将变得压力更大。好在移动互联时代的到来让各种奇巧APP出现。想来很快“快换卡”之类的APP就会出现在大家身边,面对上不封顶的公交票价,两端换卡来享受尽量低的价位是适应环境的最好选择。

  除了特别远的路线可以选择“花样”省钱法之外,面对上班路程不是特别远的人们,智能体感车也是不错的选择。体感车速度比自行车快,且不费力,在安全方面可根据身体实时控制,比电动车安全,且携带方便。如果每天上下班花费按10元计算,那么两年的交通费就可以购入一辆智能体感车。驾着体感车看着一种四轮车困在拥堵的道路上也是别具一番爽快。
  
  小编总结:买车没牌,有牌限号,地铁公交又在北京12月底这种冷的让人连骑自行车的勇气都提不起来的季节确定提价,想想也是醉了。话说具体涨价日期已定,各路大神的攻略软件也该速度上线了。

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