【探访智慧城市建设者系列走访活动】航天智慧：破解“货运不超载不赚钱”怪圈的智慧交通开山人

近日，赛迪网智慧城市频道“探访智慧城市建设者系列走访活动”来到第五站——航天科工智慧产业发展有限公司（以下简称“航天智慧”）。从此站开始，本次活动将开启智慧城市细分领域建设者的探访。

通过探访细分领域建设者，可以更深入地剖析智慧城市各个行业的发展现状和未来前景，也能从不一样的角度看到智慧城市行业的更多风景。在后续的活动中，会延伸至交通、能源、智慧广场、平安城市等多个智慧城市行业热门领域，全方位挖掘行业市场，推动行业未来发展。

作为中国航天科工集团的下属单位，航天智慧是专注“智慧城市”建设的高科技企业，尤其专攻“智慧交通”建设，因此既有全局建设思维，也有精准发力点。近年来，航天智慧一直在交通执法、路网运行监测、交通综合指挥和高速公路智能化等领域深入探索，正在多地开展智慧交通项目落地工作，行业经验较为丰富。在此次交流中，结合产品平台介绍也向我们提出了对智能交通行业长远发展的独特见解。

国家频出政策重拳打击“超限超载”

8月18日，交通部、工信部、公安部、工商总局、质检总局联合发布《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》和《车辆运输车治理工作方案》。以上两个文件标志着我国对货车超限超载的治理会更严格。在今后治超工作执法中，将严格按照《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的最大允许总质量限值，统一车辆限载标准。《意见》特别指出，将会取消车货总重超过55吨、平均轴载超过10吨和载货超过车辆出厂标记载质量的超限超载认定标准。

长久以来，我国道路交通中的超载超限情况一直存在，近些年大有愈演愈烈之势，很多驾驶者甚至对此习以为常。与此相对的是，我国对超载超限行为的执法处罚并没有统一法律规定，对一线执法人员的工作监督监管也存在盲区，这从侧面进一步增加了超载超限等违法行为的发生频率。

在此背景下，以上文件快速出台。文件中对违规车辆制定了更细致的认定标准，同时加大多部门联合执法力度，旨在杜绝任何不合规车辆违法上路。为了彻底杜绝超载行为、破解“货运不超载不赚钱”怪圈，执法工作中必须利用高科技快速甄别违规车辆并有效拦截，才能保障道路平安。其中一大利器就是“智能化执法系统”，这也表明相关企业将会有更大发展前景和市场空间。

超限车辆克星——机动车超限非现场执法系统

以往的一线交通执法人员在道路旁的长时间工作，但在道路交通发展迅速的今天，人工执法的效率和准确率已不能满足需求。针对人工执法的天然缺陷，航天智慧推出了“机动车超限非现场执法系统”，主要由无人监测站和业务软件平台组成，大大提升治超工作的强度和准度。

此系统对超载车辆的查处可谓是“天网恢恢，疏而不漏”，其中的一大利器就是“精密石英传感器”。它可以准确测量车辆载重，同时获取车辆轮重、轴重、车型等各种详细信息，这些信息综合分析后可以快速判断车辆是否超载。对于超载车辆，检测区前方会有电子屏对司机提出“卸货”警示，如果司机拒绝卸货，信息会传输到前方的执法人员手中，对车辆进行拦截和处罚。

软件处理平台拥有航天智慧自行开发的独特算法，不仅能够对车辆信息快速处理，还能够在车辆加速、减速、绕道行驶等情况下准确测量其是否超载。从数据处理上又给超载车辆带上“紧箍咒”，让其原形毕露。

通过网格化的部署形成机动车超限检测的天网，可对辖区内重载机动车实时监测，数据统一汇总后还可以对道路交通运行整体检测。这些违法车辆的所有信息都可以作为执法取证的依据。处罚部门直接按量化数据开罚单、走流程，既保证执法规范性和合法性，也能让心存侥幸的司机心服口服。同时系统还配备了可视化调度界面，提高执法力量的准确性和合法性，彻底消灭“人治”的种种弊端。

看似简单便捷的一次处罚过程，其实背后涉及到车辆信息的快速处理和传输，更需要多部门信息共享、通力合作。比如，违法车辆的数据将会同时推送到公安网络、运政平台和执法人员手中，让相关部门及时掌握道路安全情况、整体监测道路安全，也对违法车辆做出全面处罚，让违法驾驶行为彻底消失，还道路交通一片净土。

信息共享才能打通“智慧交通”任督二脉

在智慧城市建设中，不论是政府规划还是项目实际落地，都需要多个部门协同配合、信息共享，打通信息通道才能打通“智慧城市建设”的任督二脉。但由于信息形式不统一、信息处理流程长、行政体制等原因，信息共享一直是“智慧城市”建设的痛点，很大程度上影响相关项目运营能否成功。

在交通行业如火如荼发展的今天，智慧需求会不断增多，这就更需要交通、公安等相关部门大力协作、信息共享，在执法标准制定和执行层面联动共享，从而对城市交通运行整体监测。只有信息跑路时“畅通无阻”，才能保障每个项目的顺利执行。

但是不得不说，很多企业在建设中都忽略了“信息共享”的重要性，或者有心无力，只能望洋兴叹。对此，航天智慧在“机动车超限非现场执法系统”实际落地中，会首先和政府主管部门沟通需求，表明项目建设中需要配合的各个部门和城市数据，之后会以政府牵头形式联动相关部门配合。由政府主管部门出面牵动其他部门，不仅可以提高部门配合积极性，也能提升信息共享的准确性和持续性。

“信息共享”不仅包括信息内容的分享，还需建立不同信息在不同部门间的相互认可。在“机动车超限非现场执法系统”收集到车辆数据和载重信息后，会上传到公安、交通等多个部门，每个部门对车辆信息会进行后续处理。经过处理的数据会汇总到城市交通监测的平台供领导部门决策，这些信息能否得到政府决策部门认同决定了信息共享的价值。目前可以欣喜地看到，越来越多的决策部门开始认可该系统获取的车辆信息，将其作为城市道路规划的支撑数据。

类似的治超智能化平台已在广东、重庆等和国外多个城市已经开始推行，大幅提升治超工作效率和准确率，清理交通行业违规行为，规范道路交通相关方行为。在国家立法不断支持、科技手段不断升级的未来，“机动车超限非现场执法系统”之类的“智能交通平台”将会找到更多市场空间，企业则需要不断丰富自身产品内容，才能引领交通建设的新一轮变革。