城市交通中，交通信号灯扮演着“指挥者”的角色，如果设置不合理，会带来反效果。此前，不少网友反映，市区有的路口红灯太长绿灯太短，有些信号灯制式不统一等问题。昨天，市交警支队召开座谈会，公布整改方案和管理措施。
据了解，目前市区红绿灯路口有406个，其中52个SCATS智能管控路口，354个人工单点红绿灯路口。市交警支队秩序大队副大队长黄德松介绍说，市区大部分交通配套设施由道路建设部门承建，由于中间环节不到位，导致技术规范、产品质量、施工要求达不到实际需求。此外，不同时期不同单位建设的红绿灯品种、功能、制式都有所差异。例如，新规范要求人行横道灯上红下绿，倒计时颜色相同，而原先的规定要求上下统一、图像重叠。
市交警支队办公室指挥中心副主任瞿峰介绍，人工单点红绿灯路口需要事先设定配时方案，不能进行实时调整。而SCATS智能管控路口，系统会根据采集的流量数据自动选择配时方案。
市交警支队副支队长施明杭透露，目前在改造并即将投用的SCATS智能管控路口有52个，今年计划再建100个，从而使主城区204个路口实现SCATS系统全覆盖。此外，交警部门将对市区300多个路口的红绿灯实行民警实名制管理，随时接受市民监督，并加强不定期巡查，如发现信号灯故障和配时问题，及时报修、调整。
市交警支队副支队长林毅认为，要提高路口通行能力，红绿灯管理是一方面，更重要的是人车分离。“SCATS系统的好处是可以实现区域性调控，形成绿波带(是指计算车辆通过某一路段的时间，再对各个路口的红绿灯信号进行协调，车辆在通过时能连续获得一路绿灯的技术)，但前提是路上没有行人穿行，也就是实现人车分离。”
他举例说，大南门路口人车不分，即使交通信号灯配置再科学合理，也无法改变人车争道的状况。老南站路口因为有了天桥，人为干扰因素就会降至最低。要实现人车分离，最可行的办法是多建天桥，但市区的天桥数量目前是省内最少的。而且，实行人车分离有利于交通安全。“去年市区因行人闯红灯、乱穿马路等行为发生的交通事故，造成65人死亡。”
此外，也有与会者提出建议，各部门应加强信息的无缝对接，合理安排施工时间，避开早晚高峰，防止出现4月17日汤家桥转盘因停电导致交通瘫痪的情况。
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