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重庆后年可上内环体验无人驾驶 部分车或可量产

重庆后年可上内环体验无人驾驶 部分车或可量产

近日,《重庆市推进基于宽带移动互联网智能汽车与智慧交通应用示范项目实施方案(2016―2019年)》(以下简称《方案》)在重庆市政府网上向社会公布。重庆市对多个应用示范项目制定了具体计划和时间表,到2019年,将初步形成以两江新区为重点的智能汽车与智慧交通综合应用示范基地及产业发展基地。

而2018年,市民驾驶智能汽车奔跑在实行智慧管控公路上的场景,就有可能在内环快速等路段实现。

2018年可上内环感受智慧交通

从《方案》看,车联网应用示范项目分两个阶段实施:

第一阶段(2016年6月至2017年12月):重点在中国汽研礼嘉园区、鱼嘴长安工业园、重庆汽车综合试验场开展模拟城市道路、多车道和高速环道封闭、半封闭场景的辅助安全驾驶,以及基于LTE―V、DSRC的车车、车路、车人协同通信等测试评价及试验示范工作。

第二阶段(2018年1月至2019年12月):重点在两江新区的礼嘉社区环线、金渝大道―机场内环快速、绕城高速(礼嘉立交―北碚隧道―渝宜立交―黑石子互通―东环立交―人和立交―北环立交―礼嘉立交),基于LTE―V、DSRC的车车、车路、车人等协同通信以及基于5G通信、高精度电子地图、北斗导航、云计算,开展城市道路、高速公路等开放交通场景的半自动/自动驾驶汽车的测试评价,以及智慧交通典型场景试验示范工作。

2017年完成5G网络通信搭建

要保证所有车辆都能连接到网络,车联网才能实现。装有LTE-V的车辆间可以实现交互,没有安装的车辆就只能通过覆盖这条道路的4.5G/5G网络来与外界沟通。

《方案》提到,在车联网应用示范项目区域内,将建设面向智能汽车与智慧交通测试评价及应用示范的4.5G/5G网络通信及位置定位系统,形成车车、车路、人路、路云平台等短距离、远距离通信网络全面覆盖,人、车、路(信标)、云等在规定时间内发送和接收信息,实时进行数据传输和信息交换。到2017年12月,完成4.5G/5G网络通信系统搭建,达到开展测试评价及应用示范的条件。

智慧交通不仅要有网络,还要有智慧的后台管理系统,对采集到的数据进行分析,从而恰当地进行决策。那么,就需要相应的功能模块。

《方案》提到,在车联网应用示范项目区域内,将搭建智慧交通各类监控和管理系统,包括红绿灯控制、设备监控、数据监控和分析、车流量监控、信息发布等功能模块。构建智能汽车与智慧交通大数据中心,包括车辆状态、养护信息、安全控制、危险信息、车辆定位、交通流量、紧急救援、娱乐服务等结构化和非结构化数据的采集、传输、存储、聚类和分析等系统。对测试区域内所有路侧设备的运行状况以及车辆位置、车辆运行状态、各个道路和路口车流量等运行状况进行监测,实时记录、分析处理以及发布测试车辆运行数据、车辆动态分布情况以及区域环境信息,并与重庆交通、公安等监控平台以及重庆市交通综合信息平台实现数据交互。到2017年12月,完成数据采集终端、传输网络、大数据分析软硬件等数据管理支撑平台建设,达到开展测试评价及应用示范的条件。

车车、车路间可实时交换信息

这些成堆的专业术语中究竟为市民描绘着怎样一幅蓝图?重庆邮电大学自动化学院副教授李永福对此进行了解读。

李永福说,从这两个阶段的示范项目看,今后我市的车联网体验将从封闭的试验场开放到公共道路,普通市民连入网络后,就能实时与道路后台、周边车辆交换信息。

LTE―V是车载交互装置,可以实现车与车之间信息交流。DSRC路侧通讯装置,可以实现道路与行驶车辆的信息交互。

李永福称,可以想象,届时市民驾车到内环快速上,通过LTE―V,就可以与周边同样安有此装置的车辆进行交流,某车辆的转弯、超车、停靠等意图也会实时传输给其他车辆;通过DSRC,车辆能接收到这条道路后台所发送的信息,比如通行情况、前方车辆的突发事故,坐在车上就能立即掌握。

只要车辆接入车联网平台,每辆车的信息都是共享的。后台根据接收到的车辆信息,能够提前预计道路交通走势,从而发送信号提醒周边车辆,对道路交通进行优化。

“现在市民通过手机导航软件,可以了解到当下的交通情况。今后只要车辆一启动,其他车辆就能预计交通情况,进行适当的选择。”李永福说。

最快2018年,重庆造无人驾驶汽车有望在部分区域遍地跑。“此次方案出台,将加快促进智能汽车进入普通市民生活。”长安汽车相关负责人表示,在技术上,实现无人驾驶技术植入量产已非不可能。困境在于,国内有关无人驾驶汽车的立法仍是空白,这将直接导致无人驾驶技术无法转化为商品汽车,下一步的技术创新与进步自然无从谈起。

事实上,智能互联技术In Call系统已全面搭载在长安主力产品上。并线辅助、盲区检测、车道偏离预警、全景泊车已在2016年款睿骋和CS75领航版上量产,逸动、17款CS75也将配置自动泊车辅助功能。


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