“空中汽车”这次真的会实现？

关于“出行”的讨论从未停止，从网约车、共享单车到现在的共享汽车，人类的出行已经触及每存土地，头顶的天空就是最后的机会。以前遇到堵车，心中总想“咋不能上天”，现在，空中汽车的概念正式走进现实：迪拜交通部门今天宣布将会采用中国研制的“亿航184”作为空中汽车，并于7月投入使用。就在今天，一辆型号为Pal-V的两座飞行汽车正式接受预订，虽然价格高达40万美元，但可以自由转变为旋翼飞机，最高时速达180公里每小时。

未来，我们的出行是不是就可以“约机”了？

“空中汽车”不等于“无人机”

就目前的报道来看，“空中汽车”与无人机很相似。以Uber推出的“Uber Elevate”为例，能够垂直起降，续航可达160多公里。“空中汽车”也带有类似“机翼”的设计，确实与无人机很像。其他几家航空空气推出的概念产品，更是将螺旋桨直接作为动力系统，这些概念产品似乎让人很容易把“空中汽车”与无人机划等号，甚至开始思索能否直接把无人机改造为“空中汽车”等交通工具。

细心梳理可以发现，在迪拜将要投入使用的“亿航184”的全称是“自动驾驶载人低空飞行器”，并非“无人机”。对两者的区别，亿航相关负责人表示，“无人机”的概念指的更多的是不搭载人的、能够垂直起降的飞行器，而空中汽车是为了搭载人而设计的交通工具，这与无人机的概念确有不同，所以亿航方面一直偏向使用“自动驾驶载人低空飞行器”的说法来特指空中出行的交通工具，以免造成混淆和困惑。

不仅是概念定义不同，“空中汽车”由于作为出行工具而需要更高门槛，在安全性、续航时间、技术指标上可能要求更严格，而目前的无人机更多是消费级产品，用于航拍和生活娱乐，即使是大型的商用无人机也面临人为操作的安全性和空中监管问题，并不是简单的“改造”就能充当空中汽车，更不能将两者划等号。

“无人机”本身就可以

对于空中出行，其实人类期盼已久，很多无人机公司的最终目标都是希望能够占领城市出行的“空中市场”，解决短途出行的通勤痛点。其实单从无人机本身来看，就具备满足这些需求的能力和特点。

无人机的最大特点不言而喻——快速，路面交通多是曲线，不能点到点直接连接，而空中交通则可以直线飞行，不绕弯路自然会提高速度。当别人在环路上“堵心”时，看到你从头顶呼啸而过，那种感觉一定拉够了仇恨。

其次，无人机可以垂直起降，这就不需要飞机场或很大空间起飞降落，不必苦苦寻找“停机位”。这对于地面空间紧张的大城市来说绝对是一大利好。另外，空中环境相对简单，障碍物和建筑物都是固定的，可以预先设定线路避障，不必担心路上出现意外因素。由于空中路况较为清晰，所以为自动驾驶飞行器提供机会，路线既定后就可以坐等降落，这样免除人为操作可能出现的问题和不安全性，提高出行安全指数。

对于无人机充当未来空中交通工具，亿航相关负责人总结道：“快速、便捷、安全、智能”成为无人机的主要特征，这些特点都会促使无人机大有机会成为一般交通工具走进人们生活，科技造福人类的宗旨是不变的。

与亿航方面看好空中汽车概念不同的是，另一无人机企业——大疆，则对此持保留意见。他们认为，目前的概念产品并不等于真正可以推广的商用产品，只有真正做出产品并经历实际飞行测试和市场认可才能算数，所以现在只能称为“概念”，不能作出具体评论。

实现还有点难

不论是空中汽车，还是无人机，虽然多被看好，但现实还是存在一定问题待解决。首先是续航问题，从目前的概念产品来看可以达到几十公里或百余公里，时间可达到半个小时左右，但更多还是概念产品阶段，尚未在多种环境下进行实际测试。此次即将投入运营的“亿航184”虽设有地面指挥中心实时监测，但很多技术升级还处在紧锣密鼓研发中，闭关结束后或能让我们看到更多亮点。

其次就是政策监管问题。空中管制一直是空管部门紧紧收在手中的权限，很多飞行计划需要提前申请报备，并需符合相关规定和地方空管条例，这些也让很多特大城市“望机兴叹”。一纸禁飞规定就会让所有想法灰飞烟灭，不仅是中国，任何一国都未允许载人飞行器上天。

不过尽管困难重重，低空的空中出行市场仍然是一片未经开垦的处女地，蕴含着大量的机会。如果能够完善技术，突破上述问题，低空空中出行或许会像今日的共享出行一样，席卷人们的生活。