初探深圳各区公共自行车一卡通之路

　　【智慧城市网】近年来，深圳市城市绿道发展迅速，公共自行车项目成了人们出行的有益补充。在龙岗区，已有上百个自行车绿道网点，但由于分属两家公司运营，暂时无法互通。深圳年内将在全市投放一万辆公共自行车，如何避免无法互通问题？深圳市交委表示，目前已经制定方案，通过统一锁柱尺寸等方式以达到互通的目的。
　　
　　无法互通
　　
　　市民无奈退卡
　　
　　陈小姐在龙岗区横岗街道六约社区居住，从她家到六约地铁站还有一段距离，需要换乘公交或者步行至地铁站。龙岗区公共自行车项目在去年推出之后，陈小姐便办了张卡，每天骑公共自行车去六约地铁站。
　　
　　据介绍，去年7月，龙岗区政府采用了政府“零投资”来发展公共自行车项目。自去年12月运营以来累计为市民提供租赁服务约25万次。如今，龙岗区每天提供市民租赁服务2000余次。可是，运营近一年来，这套系统暴露出了一些问题。
　　
　　陈小姐很快就发现了不便之处。她在布吉街道大芬上班，大芬地铁站和六约地铁站仅有两站距离，相距5公里左右，有一次，她骑自行车到大芬上班，想要把自行车还到大芬地铁站旁的公共自行车服务点，可是到了之后才发现，自己在六约借的自行车无法在大芬还。由于觉得不太方便，陈小姐干脆把公共自行车卡退掉了。
　　
　　据介绍，目前，龙岗区内共有两家公司在负责公共自行车运营，两家公司分别使用两套系统。其中上海永久集团负责龙岗区东部(包括龙城、龙岗、坪地、横岗)，计划在今年9月之前设置225个绿道驿站，投放8000多辆自行车；而深圳市春晖惠民运营有限公司负责龙岗区西部(包括布吉、南湾、坂田、平湖)，计划设置100个租赁服务点，提供1万辆自行车。两家公司无法通借通还，也就是说，市民如果想要在两个片区内都能使用公共自行车，就必须分别办理两张卡，而且只能骑回原来的片区还车。
　　
　　据上海永久集团相关负责人介绍，像陈小姐这样办卡之后又再次退卡的市民有30多位。
　　
　　统一锁柱尺寸以便互通
　　
　　对于龙岗区内两家自行车企业之间无法互通的情况，龙岗区城管局市政园林科负责人表示，目前双方还无法做到互通，但技术上是可以实现的，不过由于涉及到商业利益，打算让双方坐下来沟通，采用物理卡号的方式来做，以实现一张卡就能互通互用。
　　
　　南都记者了解到，目前，各区政府、新区管委会正按投放计划制定自行车网点规划建设，除了大鹏新区之外，其他9个区在年底前分别投放1000-1500辆不等。
　　
　　据了解，公共自行车项目在每个区都是单独运营，如果每个区之间都是由不同的自行车公司来负责运营，那么市民在跨区出行过程中，有可能需要办理两张甚至更多的卡，这势必给市民出行带来不便。
　　
　　对此，深圳市交委公交处负责人表示，为规范公共自行车投放，深圳市交委制定全市统一的公共自行车运营准入最低标准、企业退出机制和安全管理标准，针对办理多张卡的问题，规定了各区公共自行车系统提供的锁柱尺寸标准，今后不同区之间的公共自行车在服务点的借还上很容易实现统一。
　　
　　追问
　　
　　何时能与深圳通互通？
　　
　　市民想要在整个龙岗区内骑行，尤其是在南湾和横岗交界处骑行，就需要办理两家公司的卡。如今，深圳市民出行使用深圳通卡已经十分普遍，那么正在发展普及的公共自行车项目是否可以和深圳通卡互通使用？
　　
　　对此，深圳市交委公交处负责人表示，由于龙岗区公共自行车系统建设时间早，所使用的设备未能实现与深圳通设备兼容。目前，深圳市交委正和龙岗区政府与运营企业协调，研究设备改造方案，逐步对设备进行改造升级。
　　
　　其表示，也在考虑每个区的公共自行车都可以与深圳通互通，避免每个区都重新设置一张卡。正在制定的公共自行车项目相关方案中规定了各区公共自行车系统提供的锁柱能够受理深圳通卡，并利用深圳通卡实现借车、结算等功能。不过至于具体的时间表，其表示暂时无法给出。