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4G时到来,车联网能否得到救赎?

  智慧城市网12月4日,工信部正式向国内三大运营商发放4G运营牌照,宣告移动通信4G时代的到来。
 
  4G的到来,对于通讯基础设备、网络、手机等厂商都是利好,毕竟是一次新的商业机会。对于与之密切相关的后装车联网呢?这是否又是一次发展的契机。
 
  后装车联网的兴起,几乎就是伴随着移动通信技术的发展。最早有不少厂家尝试车载DVD导航+3G的模式,没有获得预期的市场效果。但车联网的发展依然绕不开通信技术的参与,所以像好帮手翼卡推出了更为简便的蓝牙一键通方案,广联赛讯在其车友互联系统里仍然坚持用3G,飞歌在2013年推出的全新安卓平台,直接内置联通3G模块,一些基于OBD的车辆诊断方案,也会内置通讯模块以便和后台进行通讯。
 
  不管以哪种方式和移动通讯技术结合,后装车联网经过几年的吆喝,都没有创造足够打开市场局面、刺激消费的优质应用方案,所以到今天,除了软件系统+4店集团的阵营的广联赛讯,服务后台+加主机厂商阵营的好帮手翼卡,飞歌的安卓平台+3G等等,稍稍有所起色,其他基本沉寂。后装车联网在自身发展遇到困境,同时又将遭到前装车厂围剿的局面下,在4G时代能够抓住机会吗?
 
  4G是第四代移动通信及其技术的简称,是集3G与WLAN于一体并能够传输高质量视频图像且图像传输质量与高清晰度电视不相上下的技术。4G系统能够以100Mbps的速度下载,比拨号上网快2000倍,上传的速度也能达到20Mbps,并能够满足几乎所有用户对于无线服务的要求。
 
  4G是3G的升级换代,当然又不是简单的升级。国内三大通信运营商同时获得4G TD-LTE运营牌照,看似是一个三赢的局面,其实不是。在3G时代,为了抑制一强两弱的移动通信市场格局,相关部门让联通、电信获得了在国外早已成熟的两种3G标准,而移动获得的是拥有自主知识产权的标准TD-SCDMA,这个标准政治意义远大于商业。联通、电信3G这几年快速发展,抢了不少移动高端用户,但是两家的3G因为投入和效费比原因,覆盖区域有限,对移动在通信市场的超强地位并没有多少撼动,至今移动不管是用户数量、还是营收都远超二者。移动的战略老早就放在了4G上,这一次牌照的发放,其实最大的赢家就是他。
 
  联通的现有3G升不了TD-LTE,他对应的升级标准是FDD-LTE,可惜这次没有颁牌。电信则是两边都不靠,这两家如果要玩转TD-LTE,基本就是重来了,可是3G的基础设施投入成本还没收回啊。移动则不同,早早就开始布局4G网络,各地带实验性质的网络早就开始搭建,只等正式牌照下发就开始运营。在4G时代,移动必将遥遥领先。
 
  从移动已经公布的4G发展计划,必然是广域覆盖,一旦这个网络建成,凭借移动广阔的市场基础,在用户规模上去之后,资费必然下降,让4G的普及速度加快。解决道路很宽很快,车辆性能很好,却因为每公里收费奇高,导致车辆不能快跑的矛盾。个人乐观预测,不出一年,4G的威力就将显现出来,
 
  2G和3G时代,以微博、微信为主要特征的移动互联网,图片传播与分享是最核心的应用,基于他们的微支付、位置服务等应用得以蓬勃发展。4G时代,微视频的传播与分享有望成为趋势,这又将催生什么样的神级应用呢?4G给移动互联网创造的想象空间更大更广。
 
  后装式微的车联网服务,能否在移动通信的4G时代有所作为呢?我相信资费和覆盖面必然不是阻挡4G在车联网中发挥更大价值的障碍,关键在于主机厂家们能否找到足以启动消费的应用。

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