国内车联网产业一群“半吊子”

　　【智慧城市网】中国车联网这场牌局才刚刚开始，有几张好牌未必一定能赢到最后。跨界时代，无疑更要考验各位大佬们的出牌技巧和时机了。但是无论如何，我们的车联网企业们不要过于保守，因为保守会观望的多，说的多，实际做的少。
　　
　　最近的一篇文章《地图行业的“半吊子”》引起了小编的思考，文章对当下热炒的地图行业进行了一定的现状反思，虽简短却也深刻。其实《大宅门》中对“半吊子”有个颇有新意的解读，称之为“还不怎么成熟的英雄好汉”。用“半吊子”来形容某一行业的创业者们，也算是一种自嘲式的激励。这让小编不禁想到了我们汽车后市场“轰轰烈烈”的车联网产业，在这里小编也大胆来批判下我们车联网产业的一群“半吊子”们。
　　
　　车联网图示
　　
　　车联网是必然要存在的
　　
　　既然是谈车联网，我们当然要谈车联网存在的原因。其实原因很简单，因为车联网是一种趋势，一种赚钱的方式，而这足以表明车联网的市场前景和盈利空间。时至当下，汽车已经发展成为一种社交属性极强的产品。汽车给用户生活带来最大的改变不仅仅是出行便利，而是丰富了社交内容，甚至扩大了社交范围。简单的来说就是，当车主开车行驶在路上的时候，他不希望自己是单独孤立的，他要知道其他车主在做什么，前面的道路如何，附近正在发生什么，他希望自己是万千汽车社交网络中的一员，可以随时洞察周围发生的一切。
　　
　　纵观车联网产业，目前进军车联网产业有几股强大的势力，电信运营商，地图商，整车厂，和汽车后装市场。而且他们进军车联网并不是“孤军奋战”，而是“相互勾结”。
　　
　　当下的车联网现状
　　
　　谈及最近的车联网，表现最为活跃的当属整车企业。最先表现出来的就是观致汽车与微软和联通等国际国内一流供应商合作，倾力打造了QorosQloud车载信息娱乐系统。紧接着福特和百度走到了一起，宝马和中国联通走到了一起，他们互相合作的车载导航产品都极大的表现出了车联网产业的魅力，可以说是当之无愧的智能导航的最佳代表。
　　
　　于是乎，地图行业也要紧跟其上。而国内地图行业的龙头老大莫过于四维图新与高德导航，双方目前的产业都集中在互联网地图与汽车导航两大产业上。四维图新一直与各整车厂有着亲密的合作，前不久又拿下了宝马。高德导航在获得阿里的入股后，更多的倾向于互联网地图的发展。但是高德导航布局车联网的节奏一直在紧锣密鼓的进行。前不久，高德举行了一个媒体见面会，大致介绍了一下新版的高德地图。新版地图融合了包括嘀嘀打车、团800、大众点评、携程、丁丁优惠、订餐小秘书等第三方合作伙伴资源，同时还推出了"分享到汽车(Send2Car)"功能，为车联网铺路。
　　
　　但是我们需要反思，因为车联网是涉及服务内容与商业模式的，是需要付费的。所以目前我们还看不到这些整车厂车联网产品的明朗前景。从某种程度上来说，车联网无非是给整车的销售增加一个卖点而已。
　　
　　国内后装市场的车联网
　　
　　其实我们可以发现，我们国内的整车企业进军车联网的的步伐是很缓慢的。我们可以看到我们的网络运营商，地图服务商都在和国外的知名车企合作，却很少听到高德导航，或者中国联通与国内车企的合作，从本质上来说也是因为我们基本上没有几个国产品牌的汽车。
　　
　　所以国内车联网很大一部分表现在了后装市场的车机生产上。和前装市场相比，后装市场的产品形态可谓是百家争鸣，百花齐放。后装市场的产品有车机自带通讯功能的产品;有以蓝牙为传输介质的产品;有以MirrorLink为技术流的产品;甚至还有以OBD加手机APP的产品形式。
　　
　　后装市场，美赛达科技和欧华的车机均自带通讯功能，翼卡车联网的产品传输介质以蓝牙为主，通过蓝牙实现一键通功能。随着技术的不断发展，MirrorLink不断地被车机厂商所接受。目前路畅科技、德赛西威以及科维的烽云令等就是采用MirrorLink技术。
　　
　　但是我们也发现了一个严重的问题，车机行业属于高科技制造业，其管理模式及思维方式离不开制造业思维。车联网属于TMT(Technology，Media，Telecom)产业的一个分支，要求企业必须对新技术，新媒体及通信行业有深刻的理解与认识，企业至少需要有互联网基因。
　　
　　而我们国内发展车联网的车机厂商们几乎都没有互联网的基因，所用的车联网方面的技术也是沿袭国外，车联网产业其实是一个需要多方合作的产业，单独的一方并不能完成，所以小编希望我们后装车机的领跑者们要主动与地图商合作，与网络运营商合作，而不是“闭门造车”。
　　
　　声控导航是车联网的代表么?
　　
　　我们都知道，目前业界流行的一种观点是声控导航或者语音导航开启了车联网的大门。但是小编是不同意这一观点的，因为小编始终觉得声控导航和车联网没有太大的关系，不能算是车联网的代表。其实汽车后装市场有一个致命的特点，那就是应尽可能地提供便捷及舒适方面的应用，这也是沿袭了汽车后市场的特点。所以声控导航或者语音导航只是汽车多媒体导航的进一步延伸，为车主们提供了更方便舒适的导航生活。车联网的高智能智慧交通的确需要语音导航，但是语音导航万万不能算车联网的代表，更不是说是开启了车联网大门。因为车联网是大数据时代的集合体现，声控导航解决了哪一种数据呢?
　　
　　再者，车联网的核心在于“联”，短期内实现车连网容易，但实现车联网就比较难。所以我们汽车后市场人的大多数思维都集中在“连网”而不是“联网”。从后装市场所涉及的领域看，后装市场在移动互联网方面的反应普遍比较滞后，没有对SNS、社会网络化及熟人社会进行深入地研究，这也是目前行业的主要现状。
　　
　　编辑点评：最后小编借用别人的观点来点评国内的车联网。一个行业的格局，就如同牌局。有的企业抓了一手好牌，有的还能凑合，而有的就剩下烂牌了。纵观目前的车联网，地图商和网络运营商是最有优势的，因为他们掌握着车联网必须要有的数据。整车企业也需要开拓市场，所以时不时的会与地图商和电信运营商合作，推出强有力的车联网新品。而最可怜的就属后装市场的车联网企业们。当然，能开发声控导航和云导航的企业们已经算是不错了，至少他们还有一股子折腾劲，那么我们车机行业的其他导航生产商在哪里呢?或者可以说我们汽车后市场车联网行业都是一群“半吊子”。车机厂商一旦发现在车联网领域内短期没有效益，就不会考虑长线的投资，因此，经历了车联网发展的这几年时间，车机厂商在车联网行业的积极性其实已经下降。
　　
　　中国车联网这场牌局才刚刚开始，有几张好牌未必一定能赢到最后。跨界时代，无疑更要考验各位大佬们的出牌技巧和时机了。但是无论如何，我们的车联网企业们不要过于保守，因为保守会观望的多，说的多，实际做的少。同时，也不要激进，因为激进就会没有深刻理解车联网行业，一旦进入这个行业，总是复制以往的成功经验，一有新的创意，不做调研，大干快上，产品在推广过程一遇到瓶颈，马上开辟新的产品线，因此，出现了太多的产品形态。
　　
　　无论如何，投资车联网不要过于注重短期收益，否则将一无所是。做车联网既拼企业的实力和资源整合能力，也在拼企业的耐力。