刘南杰：四产业元素组成车联网（图）

　　【智慧城市网】2013年5月15日，由人民邮电报社主办中国信息产业网承办的“世界电信和信息社会日”主题活动“第三届车联网产业链合作研讨会”在北京召开，以下为南京邮电大学物联网研究院副院长、教授刘南杰现场发言。

 
　　
　　南京邮电大学物联网研究院副院长、教授刘南杰

　　刘南杰：今天我讲的题目是叫“崛起的车联网”，首先车联网前面有李教授，以及几位专家都说了，车联网这个东西是一个很复杂的概念，所以我们现在跟大家说这个崛起有几个含义。第一个含义，中国可能唯一的一次机会是在核高基方面，04年的时候，汽车集团列了八个子项目，其中有一个叫汽车通信。在美国也这么讲，很多汽车核心技术都是中国人做的，当时只有一点叫汽车通信，后来搞了一年，22个学部委员写了一个建议就黄掉了。我们说现在为什么叫崛起呢？我们看车联网国家搞四个战略性新兴产业，一个是北斗，第二个是信息物理世界，第三个就是云计算，中国的云计算99%是房地产，1%是国外数据的研发。今天移动互联网替代互联网，这些都是技术。体现在应用上来讲，我会讲移动互联网会改变人的生活，车联网同样会改变人的生活，这四大支柱产业，要想撑起这个东西，车联网一定是需要的。这四个产业是共同的元素组成车联网，所以现在讲跨界是一个很重要的东西。假如我们在开车行驶前方发生了事故，我们后面的车应该知道，一百米、一公里、两公里前面发生车祸，而车祸这个事情要反映的传输是特码不平的。通信需要毫秒级的，手机、电脑、眼睛看、语音，都是百毫秒级的，零点几毫秒级的，当前面发生车祸的时候，你知道了以后，当你进去的时候已经被锁在里头了。还有一个就是道路，假如说车很多的时候，说明这条公路上车达到一定密切的时候，它自然就是红颜色的，因为达到一定的密度，还有一个速度，假如说前面这个地方密度比较大，或者说车辆比较多，自然就得到了实时道路信息。信息谷歌的地图实时因子是半小时，绿颜色的你冲进去了，肯定堵成一块，颜色就变成了红色，现在研发上有没有实时跟踪，我觉得20秒之内北京市所有的路况只要五万辆样板车，我们的模型都计算过，所以通信角度看，大体是这样的情况。
　　
　　我举两个问题，一个是当前面出现车祸，后面的车是不是知道呢？你不知道。很多人讲近场通信，其实不是近场，你是几十米内的，几十米外的就不是近场，国际上有这样的标准吗？所以中国现在慢慢觉醒了。有人写了一篇文章说汽车工业会倒台，但是汽车工业还会发展，就像以后没有电视机，弄一个小的投影仪挂在墙上。这种东西改变是随着产业和技术进步发展的，所以我们看问题不能非常局限的看。现在这个情况，大家看到这边一大堆，这些应该都是搞车联网的，就像前面李教授讲，车联网一热，没人不往自己身上贴车联网。但是，你问他车怎么联网、联网干什么、跟谁联、联了能起什么作用，还有你怎么赚钱？我们可以说是中国第一个挣钱的公司，我只做了半年。而且现在全中国排20个的有四五家成为了我的客户，不是我在这里说大话，没有必要，我是华为出来的，华为出来的人从来不讲话，要讲话就是陈述一个结果。为什么说这样的话？因为大家都在说，我们是在做，这里面有很多问题，但是我说这里面其中有一句话，很多做特码的做车联网，车联网什么时候出现的？做特码的20年前就有了，中国最早的导航做了15年，但是他今年都不敢说自己是做车联网，我们凭什么说自己是做车联网的，北斗就是车联网吗？也不对，但是这些东西恰恰是一些做车联网的要素，人家要是有一串项链，你说我有一颗珍珠，那珍珠就算是项链吗？这里有很多的误区，我就不再解释，甚至有很多做汽车娱乐系统的。
　　
　　为什么说崛起？这个蛮有意思的，20年前互联网起来，我用的时候，95年的时候，我们做互联网，在这个由计算机组成的网络当中，中国人在核心技术应用上是没问题的，中国有全世界五分之一的人口，中国有全出口汽车厂商生产能力，在这样的情况下，你不做车联网都难，而且车联网、汽车通信，在05年以后，尤其在美国，2014年，巴西、俄罗斯金砖四国已经把汽车通信模块作为标配，那个东西是标准配置。在计算机时代的时候，中国人是没有机会的，再有一个时代就是移动互联网时代，核高基领域里，中国人仍然没有机会。我在96年、97年加入安卓系统，我说这个也是没有机会的。我们看看由汽车组成的网络，大家想象，这个汽车就可以组成网。在海上当没有基站的时候，船是怎么通信呢？他们不是靠北斗，而是靠船与船之间的通信系统，那个通信系统就是自组网系统，是11P的改进型，我说这个东西它是一个独立的层面，所以中国为什么有崛起的机会呢？因为中国有华为、中兴，包括中国五分之一的人口，全球最大的拥有汽车的国度，历史给中国一个机会，让中国去刻上历史的刻度。所以，在这个情况下，我觉得很多标准化不一样，在这个领域里中国人是有很大机会的，这个局面我们看到车与车之间，就像雅安地震，那天当长春市一个车主进商店，两分钟回来，车也没了，孩子也没了，结果全市交通广播开始找车，最后下午四点钟的时候找到了一个被弃汽车和被害婴儿，这是我们中国的耻辱，我们这套系统马上就可以找到。我们现在替国家承担着非常重要的科研，如果你能做到怎么样，我告诉你，全做到，你找这个领域的所有专家，你来测一下，如果我们有半句假话，军法处置。
　　
　　汽车通信有一个特点，中国有多少家汽车厂，大部分都是合资技术或者进口技术，汽车通信必须要装一个装置，这个通信负责车内通信，车内系统特码属于那个范围，车间就统一用小WIFI，车际用大WIFI，车网用V2V，车里头的系统必须包括哪些系统呢？我们列出一些黄颜色的，必须包括传感器，必须包括卫星定位装置，必须包括路由器，必须包括ID，这个ID就是汽车的数字计ID，汽车首先是一个机电产品，然后才到公安那挂牌，其实它是有牌照的，另外，它有车内通信、车间通信、车网通信，另外还有很重要的是OBD，我们的OBD可以做到什么地方呢？两点是比较独特的，第一点碳排放，我给大家举个例子，我们看一下，这是我们的应用软件之一，假如说我们把这地方监控起来的，这个地方可以是人民大会堂，也可以是中南海，当有不符合排放标准进入这个区域以后，比如说南京市的中山陵，进去以后你在里面行驶多少公里，出来以后排放了多少公斤的二氧化碳和有害气体，以及你什么时候出来，你该到哪交费，这就是电子栅栏和所谓碳排放技术的水平。他还可以计算油耗，这个车的实际情况可以看到它的动力系统、底盘系统，这些都是实时的，我们现在有三万台车在云平台上。我们可以看到它对OBD检测的，这些东西可以转成各种各样的信息和数据。我们可以看到油耗，这个油耗是计算出来的，然后它是每百公里，还有上个月的情况都可以看出来。OBD有两个特点，一个是碳排放，第二个是油耗，当然像故障诊断、远程诊断，我们一会说这个产业可以做出什么。
　　
　　所以说，这个设备必须要符合通信协议和一些规程，由于有这样的一个装置，它可以把车里面的东西全部放在一起。所以，车联网我们做了好几年的研究，感觉这个功能似乎是全面的，这个车本身就是一个独特的RFID，因为它是标准的泛在的，通过ETC，所以把RFID全部替换。清华的李教授讲的，说这里面做一件事情要从体系架构，我们前面讲了车的概念，车联网必须是这三个东西，这是汽车领域和通信领域，这两者离不开，其他的核心技术，包括我们的省油、发动机技术，跟世界上同步，包括我们电动汽车也是需要这样的东西。这项数据，比如说有一万辆数据天天传到这上面，一辆车就像人的心跳一样，大量的数据传到云平台，这不是一个文件系统，你看随便一个互联网公司做一个平台，那不是云，中国互联网的云是在迪纳科技。另外就是移动互联网，移动互联网改变了人们的世界，我只讲一点，你在手机上能看到车，看到车的版本的话，比如说我们看到任何一辆车，你马上就可以看到自己的车在哪，你看这个车是动的，这就是实时在跑的，这是行车记录仪，你看它昨天跑到哪，这是它的行为轨迹。05年国家就搞行车技术仪，所有的标准都不如我们的标准全面，我们所有的特码，包括所有车厂的东西，这些在迪纳网站上都可以看到。
　　
　　想讲的一点，移动互联网是非常重要的手段，现在能够在手机上一秒查车，只有迪纳科技可以做到。我们的数据可以支持并发一百万辆车，而现在全国的水平是六千台车。现在如果有人超车六千台并发的话，可以到我们这里来，我们来做合作，没有的话，这是实实在在的科技，因为我做了30年的科学，相信老马的那句话，在科学的道路上来不得半点虚伪和骄傲。
　　
　　另外，这个云里面真正能干什么，今年7月份，保监会也放松了保险，美国最大的保险公司是基于用户的价值行为提供很重要的三急，急加速、急转弯、急刹车，你一年下来出了多少车祸，它给你记录得清清楚楚，所以就这个情况是云的深度挖掘。前面还有我们看到很多人说做大数据、做云平台挖掘，其实我们已经开始做起来了，基于这样的一些数据。现在，我们就说节能减排，我们刚才说希望通过发动机，其实不要，中国的浪费不是没有节能减排的手段，是因为文化和习惯，这次国务院下了国八条以后，餐饮业萧条，这个东西不需要做什么科技，中国人缺乏的不是科技。我们跟大家讲的，我们现在用了三万多台车使用了迪纳科技的产品，其中有几百家企业，我们随机统计了30家企业，得到了一个惊人的结论，什么都没有改变，就是省钱，每个企业每辆车平均一个月省一千多块钱，后来我们把30几个企业做的粗浅的调查，包括写字楼下面的派出所，我们得到一个简单的结论，第一，驾驶员开车回家以后，晚上基本上不用车了，以前会半夜出去喝酒、吃宵夜，这个东西减少了。周六、周日减少了用车，然后刷油卡钱也没有了，公车私用情况相对比较少了，还有其他的理赔、碰撞等等，因为这上面很清楚，你去修的话，他都有一个维修档案。这样做下来以后，全部少了以后，平均每辆车一个月省一千块钱，如果一个市政府有两万台车的话，一年就是两个多亿，根本不用搞什么技术改造。
　　
　　其他应用，我前面举的那个例子，当场就可以发现车，比如说你看到这个车还在跑，你现在跟踪它，简直慢得不得了，你看到35公里，你让它跑吧，就是35公里在跑。我们新版的出来以后，就是自动的在动，你可以看到，如果当时孩子丢了，我报警，绝对来得及，有充足的时间。所以车联网不是拿来说的，而是拿来做服务的。我们像手机查车、手机违章，出现报险，给大家看一个新的东西，我们看一下SOS，这是我们给一个4S集团做的，点了这个键以后，再确认以后，就是把你当前的密码、你车牌号、保单号，以及出事的地点等信息都报上去了，所以救援公司根据你的位置迅速找到你，平均服务时间从1点几个小时缩短到20几分钟。
　　
　　上午也讲了很多应用，包括手机查车，包括一些违章等等，这些东西都是信息服务之类的。我们想说，其实这个车里头，大家可以看到，这也是汽车微博，我们下半年会推出汽车微博、汽车微信、汽车社区，大家在网上可以从安卓手机、苹果手机下载，现在所有的事情可以做，而且都商业化，现在我们已经扩展到亚太、东盟十国，以及欧美市场。最后我想说，车联网本身不是孤立的，它本身是一个很大的产业，有四个支柱，云计算、北斗、移动互联网、物联网通信，此外，它可以产生出网络身份证，汽车本身是带有身份证的，第二，现在公安部也在跟我们合作。然后是黑匣子产业，比如说你从哪里超速清清楚楚，其实很简单，这就是移动互联网的简单应用。反之，当这个车已经出事故以后，它是存在云平台的，所以汽车黑匣子产业是可以崛起的。还有就是在线年检，大约一周先，我们一个星期装了设备以后，发动机失火，他不知道怎么回事，凭这一点他说这个产品非常好，它告诉了我这不是系统的问题。另外，就是智能交通，大家前面讲了两个问题，智能交通我只想强调一点，从2000年的时候，2001年北京智能交通是首汽做的，当时为了申奥，我作为华为的员工也参加了。科技奥运，到08年的时候，7年时间唯一没有实现的就是智能交通，我不讲这里有什么问题了，但是这里有一个哲学思想，矛盾的主要方面其实在车和路，车和路在博弈，在互相矛盾。矛盾的主要方面，我们现在说的线圈，包括我们的激光测速，包括我们的雷达、RFID全部是信号灯。阴阳路大家遇到过，潮汐路大家遇到过，你能根据路上的流量速度自动调整，比如说这边是60秒，那边为什么不能变成20、30秒呢？就是因为我们没有系统化的人才，智能交通里面很大的问题是车的问题，把车的问题解决了，很多路的问题迎刃而解，智能交通里面最大的问题就是实时路况的采集，一点就可以影响到全程。所以，这四个产业实际上跟车联网是相关的。
　　
　　我们现在的应用，全南京市将近一万多辆车都是在用我们的系统，包括便利公安、渣土、包括110，将来红绿灯都可以不要了，这是一个很有想法的，还有一种就是以后的保险可以不要了，为什么呢？的确保险现在有这样一个趋势，车险车险，房子的保险有吗？大家没人去买，就像雅安一样，其实房子有天然的保险，车今后也会一样。
　　
　　这个图大家知道，我上高速路的时候，我就要自对判断，出现换线的时候，出现车祸时，他会自动判断，这是我们在一年以前就把路上的车辆变成了这样一个东西，现在只需要足够的采样本。所以，我们讲智能交通改善道路离我们并不远，我最后强调一点，今天ITO的秘书长就敦促我们不要再车上加很多吸引眼球的东西，需要人机互动的东西，这是被很多国家法律禁止的，我们车联网不是这样的，我们车联网提升了效率，减少了人的负担，而且是典型的叫做车下线上系统，我离开车，我到美国、日本出差，我可以看到我的车在哪，这就是车联网。我点到这辆车的时候，我直接跟这个车通话，不一定是跟这个车的人，所以，我想回过头来，跟大家讲一个信息，所有的这些都不是梦，即使是梦也是中国梦。我特别急迫的希望中国人在车联网这个领域里还能做点什么，我是退休的人，我都这么急迫，我还是希望在座的各位，大家都能够全力以赴投入到这个行业里。谢谢大家！