40多条道路绿波控制智能化，让交通“聪明”起来

       无锡的智能交通建设已经有近10年的时间，从对20多个路口信息监控到如今的600多个路口，从公共交通的信息滞后到如今足不出户就能知晓公交线路情况，市民享受到了智能交通所带来的出行方便。今后，智能交通还有更多的潜力可以挖掘。用业内人士的话来说：智能交通建设，只有起点，没有终点。
 
　　路网合理规划道路通行顺畅
 
   在蠡湖大道周新路路口，有一条“奇怪”的车道，地上没有引导方向的箭头标志，而是在车道上方有一块LED指示显示屏。据交巡警部门介绍，这是一条可变车道，在车流高峰时段，从万科、太湖国际小区出来的车辆大量涌到左转弯车道，这时该直行车道就会变为左转车道，分担需要左转弯的车辆，等平峰时段再恢复为直行。可变车道主要设置在潮汐现象严重的路口，由于道路资源有限，只能通过对车道的智能导向，来缓解早晚高峰时段车辆拥挤的情况。

  一个小小的智能化手段，却能缓解交通拥堵，让市民在出行时更加通畅便捷。昨日获悉，因可变车道的试点效果明显，公安交通指挥中心将原本的人工控制导向升级为流量自动控制，目前在全市梳理排查此类潮汐现象严重的路口，进一步推广可变车道。
 
   无锡机动车以每年10多万辆的速度在增长，每天几十万辆车在路上行驶，道路却没有出现大范围的交通拥堵，通行条件反而逐步提高，这与智能交通的作用密不可分。“市民出行要便捷，必须在出发前就进行合理的出行规划。”据交通指挥中心主任吴仁良介绍，由于对交通信息缺乏及时掌握，车主出行时往往带有一定的盲目性。目前，交巡警部门正在研发交通信息采集与发布系统，今后市民在出行前就可预知交通状况，等到出行时就能避开交通拥堵路段。
 
   出了家门，路上的交通状况瞬息万变，这时，交通指挥中心就要通过优化信号配时，来提高车主的通行速度和效率。目前，我市在运河东（西）路，兴源路、兴昌路以及前往太湖新城的贡湖大道、五湖大道、蠡湖大道等40多条道路涉及100多个路口，都设置了绿波控制，即车辆在通过信号灯路口时，绿灯常亮，一路畅行。
 
    自无锡地铁建设“十月围城”之后，大范围施工给城市道路交通带来巨大压力。交管部门通过对交通组织、车辆分流等进行科学合理的调整，使得无锡没有出现常发性交通拥堵。“这就是智能交通的威力。”公安交通指挥中心主任吴仁良如是说。
 
公共交通优先市民出行便捷
 
　　在市中心上班的王小姐现在已经养成了一个习惯，坐公交上下班的她在出发前都会登陆无锡公交网站，查询自己所乘的11路车到站情况。“我在崇安寺上车，提前查询可以知道所乘线路的实时位置、到达候车站点的时间和站数。这样我就能踩准到站时间上车，不用再费时等候了。”
 
三年前，在《无锡市城市优先发展公交三年建设》中，就提出公交要走智能化、信息化发展道路。对一个大城市来说，高效快捷的公共交通是缓解城市交通压力的重要手段。在智能交通系统应用中，公交智能化发展趋势显得尤为重要。今年10月1日，无锡公交公司的电子服务信息发布平台正式投入运营。作为无锡公交智能化系统的三大平台之一，市民可以通过短信、网站、智能手机、电子站牌等系统查询公交信息。“公交优先，需要解决的就是公交与市民的及时互动、信息畅通。”无锡公交公司负责人介绍，公交公司在营运调度指挥系统每天3000万的数据中，提炼出老百姓需要的数据，如到站时间、距离、速度等，第一时间发布给需要的市民。“乘客通过查询后可缩短候车时间，公交也由原来的被动服务走向主动服务。”现在，信息平台平均每天收到市民查询的手机短信就有3000多条。
 
       信息交互实现后，下一步，交管部门也在研究公交信号优先的智能化，预计明年进行试点。贯彻“公交优先”的理念，必须想尽一切办法让公交车快起来，这个快并不是指车速，而是要给公交提供一个通畅的路况环境。“公交专用道上来了三辆公交车，快到路口时，绿灯却要变红灯了，这时候就要适当延长五秒钟或更多一点，确保让这三辆车过去。”据交通指挥中心介绍，公交信号优先并不是挤占社会车辆的放行时间，而是通过对信号系统进行改造，在路口一定距离设置检测器与公交车上的智能装置相对应，以此来实现公交的优先通行。“只有公交的通行效率提高了，才会有更多的市民选择公交出行。”
 
    此外，无锡运管处也在进一步完善出租车调度系统，开发手机双向感知智能叫车业务，据了解，目前，叫车服务仍是通过拨打“88008800”电话，由第三方平台负责调度空车。随着支持GPS和上网的手机逐步普及，今后只要在手机上安装一个“叫车”软件，通过发送要车信息，无需人工转接在线叫车，附近的驾驶员应答后在车辆导航屏显示乘客位置，乘客的手机则显示来车信息和最新位置，就能直观地实现智能化叫车服务，由此还能减少司机空驶、道路占用率、尾气排放污染等作用。

      上万辆经营性车辆安装GPS监管
 
　　去年初，无锡运管处初步建设完成了智能运输监控调度系统，该系统将公路客运、危险品运输、出租、公交、教练车和稽查车GPS信息以及固定的运输节点和移动的车载监控视频整合于一体，实现了综合监控。目前，我市约2800辆客车、4040辆出租车、3000多辆公交车、2000辆危险品运输车都已安装了GPS系统。
 
    有了GPS的及时监管，市民的出行安全也得以保障。危险品车的GPS能显示运载货物、驾驶人员、应急处置方案等情况；客车能显示线路类型、起讫点情况；出租车能显示空载满载及驾驶员等情况。在地图上指定监控区域，对超出区域的车辆还能进行报警显示，进一步提升了管理部门的安全监管和运输处置能力。
 
   智能交通是物联网的深入应用，突出的是以人为本。2002年公安交通指挥中心刚成立时，全市仅20多个路口纳入监控管理，现在已经有600多个路口安装了电子监控。从去年开始，高清摄像头又取代标清“上岗”服务。交巡警部门可以实时监控路面信息，这对在道路上通行的人、车来说，安全感得以提升。
 
    相比于国外智能化和动态化的交通系统，中国智能交通整体发展水平还比较落后。智能交通的多头管理，数据共享机制的不健全也阻碍了行业的快速发展。相关人士分析，未来的智能交通，将是更透彻的感知，更全面的互联，更深入的智能，可以做到不撞车，也不堵车的智能系统。作为无锡“十二五”发展的动力源泉，智能交通建设将充分运用现代信息技术，进一步把分散在各行业的交通信息资源有效整合起来，实现信息资源的互联共享，最终让公众出行变得更加便捷、高效、安全、经济。