智能交通是哈市“公交都市”建设的重要内容,智能设施的投入使用让公交从业人员的工作更轻松,也让市民出行更加便捷。记者在近日的采访中发现,已建成的部分智能化公交设施正发挥作用,让人耳目一新。而更多的公交场站、车辆还停留在传统的管理状态。加快公交智能化建设步伐,成为摆在交通管理部门面前的重任。
智能公交带来全新体验
工作人员坐在室内就能掌握车辆在路上的运行情况;乘客扫一眼电子显示屏,就知道公交车几点到达……近日,记者在建成不久的哈市滨江新城公交首末站,感受到了哈市公交首个3G区域智能调度指挥中心带来的变化。
“3436号车,请于9点05分发车。”听到车内调度系统发出的指令,刚刚到达站台的106路公交车司机赵师傅放心地把车停入站内,进入站内驾驶员室休息,等待七分钟后发下一趟车。他说:“过去回到终点站后,首先要找到调度报到、签单,等待排班发车,非常繁琐;现在,只要刷一下卡就能解决一天的调度。”
据了解,目前最先使用3G系统的是公交106路和108路车。106路车队调度员小邱通过电脑向记者演示了车辆在线路上的运行情况。记者看到,有一辆车在路上遇到车内挤满乘客的情况,小邱随即发出指令,要求另一辆车缩小发车间隔,立即出发。记者在调度室内留意到,每辆智能公交车的车内都有一个小屏幕,驾驶员通过车载小屏幕,可以直接和调度员沟通。车内如果有险情,驾驶员还能不动声色地按动报警器,通知调度中心。智能调度系统同时给乘客也带来很大方便。记者看到站内休息室安装了很大的电子显示屏,上面显示该线路的发车时间。也是在该首末站,乘客李女士打算坐108路车去博物馆,她说这里就像火车站候车室一样,看了电子屏就能知道发车时间,确实方便多了。
多数公交还在“手工作业”
与先进快捷的智能交通设施形成对比的是,目前哈市90%的公共交通基础设施和管理手段都还停留在传统的“手工操作时代”,真正实现智能化管理的车辆很少。
在投入使用不久的哈市通江街公交换乘枢纽,记者看到进入站点的公交车辆依然采用传统人工调度方式。2路车队队长马晓龙告诉记者,驾驶员回到站点后登记、签单的时间大约是二三分钟,一辆车时间不算长,但整个车队一天发车在280台次左右,加在一起就是十几个小时,占用了管理人员的大部分时间。要是有了智能设备,管理人员可以利用智能公交系统对公交车实行远程调度,保证公交运行准点率,避免扎堆、接龙到站的现象,让乘客坐车更方便、不拥挤。“我们真是盼着早点用上智能公交系统啊!”马晓龙显得很着急,他说,在郑州的公交车管理过程中,一个车队长坐在办公室就能轻松调度300台公交车,而他的线路现在一天调度50台车则要付出人家几倍的劳动量。他说目前通江街公交换乘枢纽网线还连不上,车上的GPS设备经常断线,只剩下报站的功能;车开出去管理人员就什么都不知道了,怎么工作全凭司机自己掌握,不利于企业管理。
智能公交铺开还需时日
记者从哈市公共电车总公司了解到,哈市目前已经在公交106路、108路、110路和111路4条公交线路的102台公交车上,首次整合试运行了GPS全方位监控系统。哈市公交管理部门有关工作人员告诉记者,智能公交指挥系统目前还处于试验阶段。如果运行顺利,今年年底前有望应用到全市所有国有公交线路上。
据哈市交通管理部门人士介绍,今年哈市将打造综合性的智能指挥中心,并将逐步完善12个智能化交通指挥分平台系统,使其融入到一体式的大型指挥中心中,完成网格化服务功能。随着智能交通建设的推进,公交智能化管理水平也将随之提升。
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