对于普通消费者来说，高德地图是手机终端的导航利器。而在汽车行业，很多车型都配备了基于高德地图数据的车载导航系统，比如刚刚上市的全新奥迪A4L等等。导航只是我们最能够感知高德的最基础层面，高德地图的数据生态触角正在向联网车辆乃至智慧城市伸展。
9月27日，高德地图宣布与宝马正式达成合作，双方将致力于打造下一代全新车载交通信息系统，合作车型最早将于2018年上市。第二天，高德又正式发布了《2016年中国互联网交通城市指数研究报告》。
据了解，《2016年中国互联网交通城市指数研究报告》是我国首份“互联网交通”指数研究报告，旨在综合评价我国主要城市的“互联网+交通”建设水平。
报告显示，2016年以智慧城市为代表的“互联网+交通”项目在国内快速铺开，尤其在一线及二线省会城市发展迅猛，从而带动了二三线城市的全面快速发展，预计未来几年“互联网+交通”的落地发展速度和规模都将会爆发式增长。
高德集团总裁俞永福认为，这说明在我国智慧城市的建设浪潮中，“互联网+交通”无疑占据了排头兵的位置。但与此同时，他也表示即使在互联网+交通领域，同样面临局域网的问题。而局域网+形成的数据孤岛，让今天的智慧城市服务就像一个人的肢体，有神经但缺乏中枢，其本质问题是底层大数据没有打通。
俞永福认为，“人人为我，我为人人”的交通大数据生态系统发展到极致，就将形成未来交通的终极形态——城市交通大脑。届时所有道路、车辆、乘客信息都将接入交通大数据系统，采集、调度、管理等都由交通大脑指挥完成。如果未来城市交通大脑能够成为现实，则城市的出行效率和道路安全程度都将大大提高。
除了打造用户生态，高德地图也积极打造行业生态。目前，高德与全球30余家车厂提供包括地图数据、导航引擎、交通信息在内的相关服务，已成“汽车标配”。此外，高德正在为用车和等多个行业的应用提供定位、出行服务。俞永福介绍，高德地图开放平台服务覆盖超过30万手机软件，每月有超过9亿部设备使用高德位置服务，其中在神州、滴滴等出行应用领域，高德地图的覆盖率达85%以上，成为名副其实的“专车标配”。
高德地图也在积极促进与交通管理部门的大数据共享和融合，目前已经与超过40家地方交通管理部门达成了战略合作，与超过70家地方交通管理部门达成了业务合作。
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