点评：地铁乘客屡次跌落站台 地铁安防何时能智能

　　点评：地铁被认为是一个城市发展程度的重要标志，激发着人们对国际化大都会的想象力，令每个城市人对城市都产生一丝难断的依恋，也会使一个城市变得狂热与痴迷。然而屡次发生地铁乘客跌落站台事件，充分暴露了地铁安保方面的疏忽，那么多的摄像头和安防设施，仍旧阻止不了女子轻生的脚步，地铁安防何时能真的智能起来。而智能化不仅仅是要注重地铁内环境及设备的监控和管理，在保障地铁的运行管理控制决策水平和事故应变能力提高的同时，更应该让智能化注入地铁安全保障中，这安全包括确保设备的可靠运行，还有就是灾难性事故的应急处理和预案设计。今早的地铁事件已经给地铁安全设计和管理敲响了警钟，可地铁安防智能化何时才能实现呢？
　　
　　【智慧城市网】7月23日6时48分，地铁2号线宣武门外环进站处，一名女乘客昏倒掉下站台并自行爬上，列车进站一节后停车，并未与乘客发生接触。6时55分，该乘客已经自行离开。7时18分，地铁2号线鼓楼大街站外环站线一名乘客跳下站台，列车进站两节后停车，7时20分接触轨停电处理。京华时报从急救人员处获悉，该展站台掉下的乘客为女性，已死亡。事件导致2号线西直门、复兴门等站点出现瞬间人流量大，工作人员及时进行了疏导。7时54分，接触轨恢复送电，列车正常运行。
　　
　　屏蔽门安装迟迟未使用
　　
　　北京地铁频繁出现乘客跌落站台事件，7月2日，一名孕妇在地铁13号线霍营站等车时，意外跌落站台，列车紧急停车未伤及孕妇。一天之后，13号线又有一名男乘客跳下站台，列车采取紧急停车措施。这样的状况反复出现，最主要的原因是展台未安装屏蔽门的原因。
　　
　　其实地体屏蔽门在将近一年前就开始安装，但迟迟未能使用，北京地铁回应原因主要是既有线路上加装屏蔽门工程复杂，每天仅有三四个小时安装时间，导致工期延长。预计年内两线路屏蔽门可正式投入使用。而1、2号线加装屏蔽门方案也已上报，还在等待审批。
　　
　　在地铁13号线，屏蔽门的确已经全部安装完毕，但呈打开状态，并未正常使用。这些屏蔽门和其他地铁线路的略有不同，大约只有1.5米高，两侧贴有黄色字条，分别写着“正在调试，注意安全”“暂未使用，请勿依靠”的字样。
　　
　　乘客许先生表示，自己经常乘坐13号线，印象中屏蔽门已经安装好很久，但从没见使用过，高峰期还需依靠工作人员维护秩序，“确实比较危险。”而八通线也是安装了屏蔽门后未见使用。
　　
　　纽约地铁部署测试乘客跌落激光探测系统
　　
　　据MTA(大纽约交通运输管理局)表示：平均而言，自2001年以来，有134人被地铁撞到，49人因此丧命。而2013年亦是地铁伤亡事故的悲伤之年：144伤，52亡。
　　
　　纽约政府希望通过部署新技术，以降低此类事故的伤亡率。MTA正在测试通过运动激光传感器、热成像、图像识别分析软件、以及无线电频率，以便筛选出"检测是否有人坠落铁道"的最佳方案。
　　
　　激光束将像碟中谍那样，遍布整个轨道。当光束被人体阻断之后，就会触发警报，而迎面驶来的列车也会紧急制动。
　　
　　无线电频率检测工作也会同时进行，而热成像技术会监测坠落轨道的物体的温度。智能视频分析软件会配合闭路电视摄像头进行监测和识别。
　　
　　该测试将于未来几周在某个秘密站点进行，不过Mashable指出，MTA是无法承担起全面实施这项高科技项目的费用的。但考虑到每年有16亿人次乘坐地铁，伤亡率其实已经相当低了。