从智能交通提出起，国内很多个省市都纷纷开展智能交通系统相关的项目。以上海为例，2010年，依托交通综合信息平台为世博会提供了多重方式的交通信息服务和决策支持，为世博交通保障提供了强有力的技术支持。
智能交通系统建立的目的是为了全面实现地面道路交通，快速路和高速公路的信息采集和诱导服务。实现道路交通、公共交通和对外交通等信息汇集、交换、共享，建成交通综合信息平台。
现在，我国已经成为汽车生产、消费大国。据统计，目前全国机动车保有量已经接近2亿辆，其中汽车保有量接近7000万辆。2009年，中国汽车的销量为1300万辆，占全球总销量的22%.2010年上半年，汽车销量达718万辆，居全球首位。但是不断攀升的汽车销量和保有量等数字并不能说明我国已经成为汽车强国，相反的，国内生产的汽车却是以低端汽车为主。
提升汽车的信息技术含量是我国完成从汽车大国到汽车强国的转变的关键。国内车联网的蓬勃发展为汽车产业的升级和转型带来契机。而且，我国三大运用商都已基本建成覆盖全国的基础通信网，为车联网提供最基本的发展动力。
同时，随着移动互联网的建立，车内设备提供的基于位置的服务更加多样。翼卡车联网公司从建立以来就致力于发展车联网实际落地的服务和产品。翼卡公司领航服务的问世和落地商用奠定它在车联网行业中的地位。领航服务是标配卡仕达的领航系列在郑州展上推出，一经发布就引起广大车主的追捧。领航服务是车联网首款落地服务，它让司机体验车内设备的智能化，方便了驾驶者日常行车和外出旅游。在今年，翼卡公司再整合资源，突破技术，推出了引起行业声控导航升级风暴的声控导航智能升级系统。这款产品具有声控导航功能，只需拨通后台，通过声音说出目的地，翼卡后台就会为司机规划最佳的行车路线。还有酒店、餐饮、天气等信息查询，满足驾驶者车内的日常需求和行车习惯。
车联网服务的拓展进一步推动完善的车联网的发展，给广大车主享受智能行车的乐趣。未来，智能交通的发展将向以热点区域为主、以车为对象的管理模式转变，而车联网重视人与人、人与车、车与车之间的联系。因此，智能交通急切需要建立以车为节点的信息系统车联网。
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