智能公交实际应用对未来智能交通的展望

       智能交通的实际应用：首先，公交物联网的需求分析。作为用户，所以我们有一些需求。从物联网来看现在是一个新兴的名词，尤其政府对物联网也很重视。北京准备要推动首都城市应急物联网的城市工程，先拿8个亿，主要是投放在公共安全领域和食品安全。示范工程主要是想逐渐建图像等为核心的全市应急管理物联网平台，这里作为一个启动。北京公交首先要抓住这样的发展机遇，积极地构建物联网应用和发展规划。
 
      从物联网需求来看，实际上它起到互联互通数据共享的作用，通过智能化应用的平台来发挥它的作用。这里面首先我们想到智能应用会实现什么样的应用，服务对象是谁?取得服务的途径是什么?互联互通的数据共享来看如何实现数据共享，再就是关于数据采集方面，这些采集数据从哪里取得，数据的具体内容有哪些，实现数据采集的具体手段是什么?这是作为需求来讲必须要考虑的方面。
 
       对于公交企业来说首先有这么几个方面需要物联网的支撑。安全生产来看这里包括车辆的安全，运行的安全和公共的安全。刚才有些发言当中我认为有很重要的一点是公共安全。北京也正好从公共安全抓起，政府第一期大量投资主要是处于公共安全。这对整个系统和产品的供应商、应用来讲是非常好的机遇。从这里可以得到政府的不光是政策支持，还有资金支持。特别是像大中城市。第二个方面关于高效运行，包括人车的效率，这里主要是通过车、人，包括应急的调度指挥。保养的管理，包括保养的计划、两和零部件的物资管理，收入支出，包括数据的统一分析和管理决策方面。第三个方面是公共的出行者，如何提供综合的信息服务，现在的物联网信息技术是一个非常好的手段。再就是公交离不开与公安、交警和政府管理部门的联动。包括运营监管和服务评价，公共安全监管、应急指挥处理，还包括最近北京开始实行的交通违章抓拍。公交和公安部门应该说还是配合得非常默契。这些实际上都是车联网非常急需的方面。为智能交通规划建设提供实时海量的信息，还有重大信息和广告发布等。全面的运营监控，包括时实时的车辆运营监控。还有包括忠实的驾驶行为。突发状况的快速报警，同时要能够充分地保障行车安全。在精确的能耗管理方面，这里面包括车辆方面的跟踪，主要是公里的实时记录。可以杜绝认为偷油。优化车辆运行方面，包括车线匹配的优化建议，部件鼓掌的修护指导，最终可以体现到延长车的使用寿命。这就是物联网信息技术在车辆上应用达到的好处。
 
       讲一下第二方面，关于公交应用车辆网的重要意义，城市公共交通是城市的重要基础设施，是城市发展的动脉。是流动的感知节点，是物联网应用的重要领域。第一位发言当中院长讲到物联网是物物联网，把每一个物体通过网络的形式来连接起来。因此公交车辆、站台对一个城市管理而言是再好不过的流动物体。应急冲突和反恐防暴，打击和预防犯罪活动，建设“平安城市”具有重大意义。提高公共交通服务水平，提升公共交通吸引力。北京提出了建设公交城市的目标，通过对物联网数据的感知和分析应用，可提升公共交通调度水平、乘客信息服务水平、安全防范水平、从而提高乘客乘车效率，舒适度、安全性。物联网应用对于提升北京公交的各项服务水平和吸引力。提高企业经营管理效益。关于建设物联网的一些原则和目标，这里可以供一些系统供应商参考。首先是要统一标准。这个标准问题确实是当前非常需要解决的问题。比如一个GPS车载平台。在几个城市之间要想联通的话很困难，所以需要尽快地建立物联网的技术标准体系。二，统一规划。三，统一应用平台，对已有的GPS视频和FRID应用，在技术协议层面需要兼容，针对海量数据建成统一的数据传输计算处理平台。重点突破，以GPS技术、视频技术应用为突破口，重点推进车辆监控和视频安全防范的示范应用。建设目标是三个方面。
 　　一，推进北京公交运营调度、乘客信息服务、安全防范、应急冲突水平上一个新台阶。二，使管理者及时掌握经营情况、并辅助决策。三，提升管理者对公交的吸引力。物联网实施计划：第一阶段：规划制订与示范应用期。第二阶段：成长发展期。按照总体的方案进行物联网的中心建设，拓展应用领域。第三阶段：成熟应用期利用国际国内先进技术，推进物联网在北京公交的全面应用，重点进行感知数据在企业决策中的应用。第五个方面，关于物联网重点建设的内容。一个是应用层，就是智能交通的应用，还有网络层，互联互通。再就是感知层。
 
      我们说的物联网就是智能传感技术存在于感知层具有远程控制能力的传感技术。现在也在找这样的合作伙伴。互联互，需要可共享的数据中心及通用平台，跨业务范畴的、可共享的、具有权限管理的、可持续积累的平台。感知层就是利用现在的FRID、GPS来看视频，随时随地获取一些物体的信息。重点建设内容来看，要建立一个网络化、跨应用的智能传感网络，包括定位于识别，行车数据的采集，视频图像采集的分析，还有音频，物理传感器，这些在北京公交车上基本实现70%。从运营车辆的信息采集来看有运营车辆的信息，包括很多。还有行车安全的信息，油耗管理的信息、维护保养的信息、整车运营的信息，视频监控的信息，通过这五类方面的信息，可以说作为公交企业通过车辆的平台完全可以为我们的管理，包括我们与外界的信息共享联合处置，可以说提供一个非常好的应用平台。比如案件，北京的公安局通过我们车上的IC卡的读卡装置，每年可以破获很多案例，包括一些大案，IC卡度卡实际上是信息技术在车上最基本的应用。
 

       关于智能化的采集处理，还包括深层分析、关联融合、分析、挖掘积累，最终实现智能化的柴基础理方式。从四个方面来看，一个是智能交通物联网的对象，我们要搞清楚。再就是智能公交的应用系统，还包括关联、融合、分析、控制技术。同时还包括可共享的数据结构和通用平台。信息方面包括图像的智能分析技术，还包括人、车、事件、行为，获取总城市的车辆动态信息。在数据方面包括视频图像的采集，音频数据的采集，以及其他物理传感器的采集，这些都在实践中。再就是从建设内容来看我们的网络层，这里面包括系统管理，系统管理包括权限管理，信息安全等，在我们的应用系统当中包括数据交换，北京市正在搞物联网的初期建设，我们也是重点应用的对象，这里面包括政府部门的监管服务平台，这些都在建设当中。每天有一些动态的运营数据。可以时时查阅。北京公交运营的所有图像，包括监控，以及交管部门能够对整个交通情况进行分析、判断、监控。建设内容，包括如何实现智能化问题。前期通过建设已经实现，作为运营调度管理系统，公交综合服务、信息服务系统，物资管理、电子支付等都基本建成。这样来形成一个公共交通监管与服务的综合用。
 　　北京要建立一个公共安全的物联网，所以它必须要实现这些。上面这三大类通过一个通用平台与数据结构与车辆站点、枢纽、监控点完全可以连接起来，通过这样的物联网来做。这是我们的一个物联网构建的网络架构，实际上是一个网络架构形式。包括GPS调度，数据采集，动态车辆监控，异常运营报警，抢修救援，应急联动等等方面。这是GPS监控平台的技术架构，很多大中城市的公交体系都已经介入，这里就不多介绍了。这里包括车辆运行动态的轨迹，这是我们的调度界面。这个技术应该说比较成熟。然后是信息服务方面，包括手机电子站牌、网站、热线，还包括车辆上的一些媒体传播。另外是在防范方面，这些已经实现联网。第一个方块是站台方面，还包括第二排中间那个，像这个是在车上抓拍的摄像头。另外是电子支付，现在通过和银行、金融部门实现了一些支付管理。另外就是物资，把物资管理通过物联网来实施物资的动态管理。这我们的厂站管理，通过车辆的红外识别来做到。
 
       还有监控客流。这是车辆的保养，包括物资的管理。这是集团公司的局域网络联系，这是一个通用的地理信息平台，这是我们在动物园的一个智能调度指挥中心。现在已经实行了三级。这是图像信息的管理系统。建立一个图像信息的总中心，分中心，在60个公交场站，750个公交站都有施行。这是公交网站，分中文版和英文版。最后一块说一下物联网的应用展望。我们说智能公交就是通过这几方面来体现。一个是时时调度运营，还有信息的采集，达到共享。共享方面现在做得很不够，再就是与政府部门之间的联系，最终通过它的安全性、舒适和服务水平来增强公共交通整个的吸引力。提升智能公交。