据报道，上个月马云挂帅的中国智能骨干网（地网）项目启动，选定武汉等8城市为枢纽。6月20日，该网CEO沈国军在武汉签订投资协议，全面启动武汉节点建设，投资3000亿的中国骨干智能物流网由此正式启动。
3000亿投资大幕拉开
“中国智能骨干网”（简称CSN）在阿里集团内部被称为“地网”。阿里巴巴集团希望通过8-10年的努力，将CSN项目建成一张能支撑日均300亿（年度约10万亿）网络零售额的智能物流骨干网络，让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。
该智能物流骨干网将在继续完善物流信息系统的同时，依托城镇化的推进，在全国范围内建设物流仓储基地网络，并向所有的制造商、网商、快递物流公司、第三方服务公司开放，与产业链中的各个参与环节共同发展。
智能物流网是要把所有的货物流通的数据打通，形成一个巨大的即时信息平台，并将所有的快递公司整合进来。一件货物的流通不再是原先的流程，而是会用最迅速和经济的方式流通。
对于智能物流网的投资规模，马云表示，首期投资额为1000亿元，二期投资为2000亿元。对于投资方向，沈国军表示目前主要有两个：一是通过自建、合作的方式在全国2000个城市打造一个物理仓储网络，有些城市规模足够大，也许会把仓储中心延伸成部分的产业园区，比如C2B基地，成为带动一些年轻人创业的基地；二是将会在研发、技术方面进行大量的投入。
智能物流启动经济升级
目前，中国的物流业发展依然滞后，第三方物流服务规模小、物流基础设施能力不足等瓶颈使得我国的物流成本远远高于美国。通过国际通用的衡量物流成本的指标(物流成本占GDP的比例)对比发现，美国的物流成本占GDP的比重为8%左右，而我国达到18%。此外，我国企业的物流费用平均占商品价格的40%，而美国只占10%-20%。美国的联合包裹UPS、联邦快递Fedex和美国邮政USPS，构建了非常完整的物流配送体系，在全美各地分布十分均衡。除了少量的企业，其他大大小小的商家完全依靠这三家，从而极大地降低了美国社会的物流成本。
就中国的物流产业现状而言，尚未产生UPS这样的市场化巨头。但对于中国小、散、乱的物流公司来说，或许能产生一个“底层体系”。未来，智能物流网将会作为这样一个“底层体系”而存在，其他的物流公司都可以在此之上，通过系统数据或优化自己的网络，或提升效率，或调整商业模式。
智能物流网最初的功能是实现商品在骨干区域中的“预配送”。比如，某杭州品牌产品库存深度为1万件，以前都放在该品牌的杭州仓库里，用户若购买，货就会从杭州仓库发出，通过“三通一达”的物流体系送达用户；未来，该品牌使用智能物流网的数据后，将会根据用户分布以及销售预测，将这1万件商品按比例分配到全国不同的仓库中，在用户下单后，只需要在离用户最近的仓库发货即可。这个过程如能实现，那么物流公司的运作模式将会发生巨大改变，同时，物流公司也可以利用这个平台上的数据获得订单和优化流程。
10年以后，全国2000个城市，网上下单购物，24小时送达。这将是智能物流网发挥的最直接的效用。除此之外，还有一张“天网”即阿里电子商务体系中形成的数据网。由此，“地网+天网”将会产生更大的想象空间。
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