城阳率先启用智能交通 一路绿灯平均时速50公里

  智能交通系统究竟能带来多大益处?城阳区先行一步,投资520万元对城区主干道——正阳路进行智能化改造,运行四个月来效果良好。
  
  城阳交警部门综合测算对比结果显示,智能交通系统启用后,正阳路3.7公里路段车辆通行量提升了30%,交通事故降至原来的两成。这条道路智能化的结果,有多少“样板化”意义?
  
  正阳中路“试水”
  
  从春节前开始,经常驾车途经城阳区正阳中路的居民都明显地感觉到,这条拥挤的道路,突然变得畅通起来:每行驶到一个路口,绿色信号灯像摸清了驾车者心理一样,总是先行亮起。
  
  其实,大多数驾车者只是感受到了道路顺畅,并不清楚是智能交通系统发挥的作用。
  
  城阳交警大队教导员王庆杰接受记者采访时表示,与市内四区相比,城阳区道路拥堵状况要轻很多。不过,随着经济快速发展,城阳区机动车保有量也是连年攀升,目前已达10万辆以上,加上很多途经外地车辆,辖区几条主干道交通压力与日俱增。
  
  按照一般思维方式,新建或拓宽现有道路,增加道路资源量,是最简单明了的做法。但最大限度地挖掘现有道路潜力,提高利用率,更切实可行。2010年,城阳思谋智能交通系统建设,决定先对城区主干道——正阳中路下手,待积累经验后推而广之。2011年,城阳交警等部门对正阳中路各路口车流量、流向特点反复调研后,制定了正阳中路智能交通信号系统改造方案,经交通规划方面专家组论证,当年9月招标实施,11月底建设完成并投入运行,总投资520万元。
  
  王庆杰介绍,正阳中路智能交通系统改造,属一期工程,建设范围东起青烟路西至河城路,路段全长3.7公里,共有交叉路口15处,原有信号灯路口共7处,为单点定周期信号机,不能根据各方向车流量自适应智能控制放行时间,也不能在后台对路口进行联网控制。改造项目包括对原有7处有信号机的路口,和其余的8个路口(含人民广场),全部安装智能信号机,在路口各方向埋设地下感应线圈,实时检测交通车流量,并发至指挥中心,经中心分析、方案优化后将指令下达至各路口信号机,从而实现智能化交通控制。
  
  从西到东一路绿灯
  
  智能交通系统运行后,交警部门调研分析显示,平峰期全路段车辆平均行程时间(车速保持时速40-50公里),由原来的10分钟左右缩短为7分钟,缩短30%,路口平均排队长度由15米减少为12米,减少20%,车辆通过该路段平均停车次数,由改造前的3.7次减少为2.9次,减少21.6%,通过该路段的机动车数量由原来平均每天2万辆次,增加到2.6万辆次,提高30%。
  
  正阳路、黑龙江路、S209交汇处大转盘路口,是贯穿城阳区东西向和南北向的交通枢纽,尤其是高架桥限行后,大货车全走桥下,导致转盘处车流量大增,且大货车走步慢、转弯半径大,严重影响了转盘内车辆通行效率,加之高架桥下桥墩密集,无信号灯控制,各进口车流与出口车流相互交织,个别车辆争道抢行,高峰时段路口拥堵严重。
  
  对此,有关部门在大转盘路口安装了信号系统,并专门成立信号优化小组,对车流量进行充分统计、调研和分析,经过两轮调整和优化,目前,正阳路通行车辆在此一个信号周期即可顺利通过,其他方向的车辆最多两个信号周期也可通过。
  
  智能信号灯的使用,也使环岛内车辆行驶秩序得到保障。以前该路口每月至少要发生20多起车辆刮擦事故,现在最多只有四五起;以前全天都要有1至2个警组在此值勤,现在值勤交警只需在高峰时间备勤即可。
  
  采访结束已是上午11点多,记者驾车来到正阳中路,再次体验智能交通系统带来的效果——
  
  按照40多公里的速度,先从区政府西侧开始,东向西驶往大转盘处,一路经过五处信号灯路口,只有一处在路口略微停留,其余全部是绿灯。绕大转盘过程中,东西向为绿灯,一次通过;绕回后车由西向东,在桥下位置遇红灯停留一次,几辆南向北行驶的大货车匆匆驶过,随后一路向东,直到区人民广场东侧,均是一路绿灯。
  
  智能化须由点及面
  
  采访中获悉,智能交通系统控制范围越大,需要的技术手段就越复杂。举一个简单的例子,从城阳区到市南区,有好几条道路可选择,如果一出发,路边电子诱导牌就显示每条道路拥堵状况,给出最佳选择路线,行驶时间肯定会大大缩短;如果选择的这条路上突然出现交通事故,造成拥堵,车载导航系统或路边电子诱导牌及时提醒,并给出绕行路线,无疑可减少路上等车时间。到达目的地之前,如果诱导牌能提前告知停车位情况,转来转去寻找停车位的时间也可节省。试想一下,一辆车原先需占用道路资源20分钟,在智能交通系统提示下只需15分钟或更少时间,那么,同样的道路资源就可容纳更多的车辆,交通状况肯定会大大改善。
  
  这种理想的状况单靠几条路智能化改造显然不够,必须在更大范围内实现道路智能化管理管制。据悉,从今年起,青岛市区也将启动智能交通系统建设,目前项目论证正在进行中。
  
  当然,智能交通并非万能。有关专家表示,智能交通系统只是最大限度地发挥现有道路资源潜力,当车辆达到饱和时,拥堵仍然不可避免。说到底,城市交通是一项复杂的系统工程,城区道路规划建设要有超前意识,交通管理要引入先进信息技术,车辆行驶要遵章守则,行人过马路也要有安全意识,只有这些环节协调一致,未来城市交通才能进入良性循环。
  
  新闻延伸再投800万改造长城路
  
  520万元投入提高了30%的通行率,交通事故也大大降低,这显然是一笔非常划算的投资。据了解,城阳区已制定新的智能交通建设规划:五年内,主城区主要道路全部纳入智能交通系统。今年预计投资800万元,对南北主干道——长城路进行智能化改造,实现城阳区东西向和南北向主干道协调控制,并为全城区域信号控制、整体智能交通系统打下良好基础。
  
  据介绍,长城路智能化建设仍包括改造沿线信号机,增设车辆检测系统,实现信号自适应和后台联网控制,通过车流检测系统采集实时流量、车速,为后期交通路况计算和信息诱导发布提供数据支撑。目前,项目可行性论证已基本完成,3月底前将完成立项审批,4月下旬之前完成项目招投标,5月中旬开工建设,11底完工并投入运行。

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