城市轨道交通综合开发的途径和前景分析

　　1城市轨道交通的必然发展趋势
　　
　　城市轨道交通工程的实施，将从根本上改善城市交通状况，促进城市的发展但轨道交通是一项投资大建设周期长运营后成本回收慢的公益事业，所以在建设和初期运营期间，必然给投资建设方带来一定的经济负担根据国内外成功的经验，在沿线进行综合开发，将是充分发挥轨道交通骨干交通的作用，扩大客流吸引范围，带动轨道交通沿线的经济快速发展，缓解建设资金困难的有效途径。
　　
　　2以地铁车站为原点的发散状多种开发模式
　　
　　据有关资料显示，日本的地下商业空间开发项目中，有47%集中在轨道交通车站地域国内城市的大部分地下空间的开发也都集中在轨道交通车站地域内城市轨道交通车站地域地下空间开发的主要模式目前存在以下几种：
　　
　　位于商业中心的地铁车站
　　
　　位于城市商业中心的地铁车站，可以将地铁的出入口与周边商业建筑相结合，并在与地铁相连的地下空间设置餐饮，休闲等多样化空间多样化功能混合组织在一起，增加了城市活动的强度；在活动时间上可以保持较长的持续性，避免了单一功能容易造成的活动空白，提高了城市活力同时多功能的复合，也充分利用了轨道交通车站的人流活动在时间上的持续性，使物业开发特别是商业性开发获得良好的效益；这种复合功能反过来也加强了人流在时间上的均布性，为轨道交通提供了持续的客流供给与火车站换乘的地铁车站与火车站换乘的地铁车站更应该发挥其客流量大开发面积大的优势与火车站换乘的地铁车站一般都包含辅助线，在站厅层造成大量面积闲置考虑到火车站所在地域一般都会发展成为小型的城市中心，聚集一些临时的大量的客流如果将地铁站厅层闲置的面积做成地下商业或者地下停车场为周边的商业和周边市民服务，一方面可以吸引更多的乘坐火车出行的市民乘坐地铁，一方面也因地制宜地解决了一些临时客流的临时购物及休息的需求位于新开发区的地铁车站。
　　
　　随着城市的对外扩张，很多大型城市都在向卫星城新区发展根据城市未来的发展，地铁会先期规划到新区，将老城和新区联系起来这样势必造成在地铁修建到新区的时候，新区只做了规划设计，并未形成建筑单体设计地铁的先期施工如果正好占据了较好的街角的位置，如不同期设计地上部分建筑，将会给将来的地面建筑施工带来不便，对地铁后期运营也产生影响将地铁和远期将要发展的地面开发部分结合设计，综合性考虑远期地面建筑的出入口及使用性质，预留条件或者考虑同期实施，这样既能最大限度的利用土地，节约有限的土地资源，在施工上也互不影响，既以人为本，又不会影响该地块的后期发展。
　　
　　3合理开发城市轨道交通车辆段停车场地块
　　
　　地铁上盖及周边物业能尽享地铁交通之便，将地铁上盖物业发展成为地区中心和交通枢纽，物业的发展和地区中心交通枢纽的形成能稳定和增加地铁客流，以增加地铁运营收入，最大限度地提升地铁沿线土地的价值，为城市特别是新兴城镇的发展注入动力车辆段的选址一向选在比较偏远的地方，以往都忽视了那块占地达到10公顷左右的黄金地段的经济价值，现在由于乘坐地铁的便利提升了地铁周边用地的价值，我们也开始意识到了那些地段的商业价值在车辆段的上部加盖并可以开发成为展览中心，体育馆，大型超级市场，住宅小区等，既方便了周边市民的生活，也带来了经济收益。
　　
　　
　　城市轨道交通综合开发的途径和前景分析
　　
　　目前为止国内已经出现过的车辆段停车场的开发形式包括以下二种：将车辆段或停车场加盖开发成住宅小区的开发模式四惠车辆段位于北京东北角地铁四惠站处，地理位置靠近国贸等商业中心是国内第一个考虑在车辆段进行商业开发并已经实施建成的车辆段（）将车辆段或停车场加盖开发成商业和体育馆等公建相结合的其他开发模式在苏州地铁一号线车辆段的研究中，考虑将车辆段上部加盖以后，在上面开发设计一座超级市场和一座体育馆及大片城市广场既为周边规划的住宅小区提供了活动场地和便利的购物场所，在结构设计中也避免了上部住宅的剪力墙落在车辆段各库房上而需要设置的转换层，同时节省了造价，也减少了施工复杂程度和风险。
　　
　　4城市轨道交通与城市规划相结合的综合性发展带来的经济价值
　　
　　地下停车场（库）与地下商业街地铁站结合建设已成为当今地下空间综合开发的主流三者资源共享，并带动地面商业的蓬勃发展，在城市的某一区域发挥了很好的综合效益常见的实例是负一层设地下商业设施，负二层作停车用利用公共道路下的隧道或延伸的地铁站台连接附近的地铁车站，或者地下人行通道与地铁站结合建设，再与地下公共停车场地下步行系统相连如日本名古屋中央公园地下公共车库，与地下人行通道合建，通过地下人行通道与周围街区之间设置了许多地下步行道和出入口，使用十分方便，体现了公共空间的中介作用。
　　
　　地铁作为城市交通立体化的契机，必然使地铁车站成为城市交通换乘和衔接系统中不可忽视的重要因素之一因此，以地铁车站为核心吸引各种交通方式，往往在大城市多种交通线路的平面或立体交叉点上形成一个大型的交通换乘枢纽，吸引各方向客流和车流并结合地下公共空间形成城市中的重要节点地下商业空间开发。
　　
　　地铁系统的建立，对商业环境布局起着导向的作用。而地铁换乘枢纽站有效连接城市空间，使地上地下空间延续一体化的特点，为地铁物业综合开发带来了商机。地铁站与周围地下空间相通，提高了地下空间的可达性和使用价值，促使周围土地开发多层地下空间由于商业对可达性的要求较高，地铁站周围地区设有地下商业层的建筑，明显多于其他地区在物业发展方面，利用地铁枢纽站所带来的地价上升的优势，对地块进行充分的综合性开发，将物业开发的回报补偿作地铁建设资金，从而减轻政府对地铁建设投入巨大资金的负担。　　
　　总之，轨道交通建设为综合开发提供了良好的契机和条件，同时综合开发又促进了轨道交通的建设，是轨道交通建设持续发展的动力。